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该附件为 铁路工程试验检测方案 ,共 19 页。 【项目概要】 关庄站为地铁15号线一期工程中间站,车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧,沿北关庄路东西向布置。 关庄站为地下作者:网友 发布时间:2023-09-24
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项目概要 周林山特大桥于黄冈市浠水县境内。桥址处地势较为平坦,交通便利,水系发达。周围有村落且规模较小。桥址于05-11#墩设计采用(6X32)m道岔连续梁。 桥跨布置: (31.85+4X作者:网友 发布时间:2023-09-24
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线路平面图;纵断面图;线路表3张;区间线路防护栅栏5张;斜井隧道设计44张;隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图13张;接触网设计80张;绿色通道设计6张;路基设计26张 …… 铁路等作者:网友 发布时间:2023-10-05
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一、胶新正线铺设道床施工工艺 2、铺底碴 (1)根据线路中心线桩,按设计底碴宽度放出两侧底碴边线,设置底碴厚度控制桩………… (2)正线线路设计为双层道床,底碴为中粗砂。底碴由汽车直作者:网友 发布时间:2020-02-05
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3、AB组填料现场填筑施工工艺 3.1、基底处理 路基基底按设计要求进行冲击碾压处理满足设计要求后,在基底上铺设10cm砂层 土工膜 10cm砂层。在基底处理完成经验收合格之后进行路基A、作者:网友 发布时间:2020-02-07
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三、仰拱施工工艺 仰拱施工时,采用12m栈桥保证隧道施工运输的畅通(栈桥详见图1),为仰拱连续施工创造条件。轨道桥采用工字钢制作,一端支撑在枕木垛上,另一端支撑在已浇筑完的砼上,下面设橡胶垫对砼作者:网友 发布时间:2020-02-07
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一般地段安装I型电缆槽,电缆槽在外侧壁及隔板底部各设一泄水孔,孔径50mm;需设置接地端子的位置安装II型电缆槽,在内侧壁设置接地端子及其引线预留孔,孔径70mm;在通信、信号线缆需从电缆槽引出的位置作者:网友 发布时间:2020-02-07
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3、防护栅栏设计情况及主要工程量 本标段防护栅栏高度统一采用2.7m形式,防护栅栏单元长度根据现场实际情况选用3.0m、1.59m、1.15m三种形式; 防护栅栏由立柱、上槛、下槛、拦片、桩冒构作者:网友 发布时间:2020-04-04
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附件详情 4、工艺布序说明 1)、轨排生产 轨排组装方式:应采用25m、60kg/m新轨作工具轨,有两种轨排生产方式。一种方式为:三排为一组,一排前端钢轨悬出轨枕40cm,一排两端钢轨均悬出轨作者:网友 发布时间:2020-04-04
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附件详情 1 第一标段气象特征 2 施工安排 3 冬季施工措施 3.1 人员组织 3.2 严寒地区冬季施工方案及措施 3.3 做好工程物资及生活物资准备 3.4 冬季施工作者:网友 发布时间:2020-04-04
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三、施工方案 3.1、准备工作: 1、施工前道岔尺寸如轨距、支距等,中修队车间应在上道前标写完毕………… 2、所需料具必须在施工前5日到位…………作者:网友 发布时间:2020-04-04
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四、雨季施工的具体措施 (一)排水系统施工措施 1、在地基处理及本体正式施工前,做好路基两侧排水系统,保证路基施工期间雨水排除畅通,地基处理工作面或路基填筑表面不被雨水浸泡………… 2作者:网友 发布时间:2020-04-04
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六、路基试验段施工工艺 本次试验段施工内容包括基底换填、基床底层以下路堤本体填筑和基床底层填筑。 (一)参数试验施工工艺 第一步:试验松铺厚度(即30cm、35cm、40cm和45c作者:网友 发布时间:2020-04-04
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八、试验段施工方法 本次试验段都为填方,包括基床底层以下路堤填筑、基床底层填筑、基床表层级配碎石填筑施工,其填筑工艺流程图如下…………作者:网友 发布时间:2020-04-04
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1.3.3 测量方案 1.3.3.1 控制测量 (1) 基本原则 平面控制测量采用首级GPS控制网(E级)施测,E级GPS控制网每1km布设一对通视点。高程控制采用四等水准,四等水准作者:网友 发布时间:2020-04-07
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附件详情 6.3.2、施工方案 无缝线路铺设施工工序为:施工准备→铺轨→单元轨焊接→应力放散→锁定线路→轨道精测定位→充填式垫板施工→轨道整理与检测………… 6.3.2.2、无砟道岔铺设 无作者:网友 发布时间:2020-04-07
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附件详情 一、设计说明 该资料以结构合理、造价低廉为原则,满足使用、吊装和运输要求。 二、设计计算内容 1.模板材料选择 模板面板采用6mm厚钢板,面板边缘焊接∟50×6mm;竖肋采用普通作者:网友 发布时间:2020-06-30
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建筑类别:交通建筑 图纸设计深度:施工图 图纸设计格式:CAD2000 设计年代:近代 项目地址:重庆 强电设计:配变电所,其它 弱电设计:其它作者:网友 发布时间:2021-02-04
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该附件为 高速铁路工程隧道施工技术 ,共23页,格式为word。 项目概要: 为了降低高速铁路隧道底部结构运营风险,我国现有高速铁路隧道设计中对底部结构进行了加强,在Ⅲ级及以上围岩条件作者:网友 发布时间:2023-09-24
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