地铁站台平面图

青岛地铁错埠岭站初步设计汇报PPT 错埠岭站为13m站台暗挖车站，车站全长226.5m，标准段宽为23.5m，拱顶埋深9.5m~14m。车站小里程端接盾构法区间，大里程端接矿山法区间，本站为TB

青岛地铁泰山路站初步设计汇报PPT 车站位于辽宁路与泰山路交叉口以南，沿辽宁路设置，车站主体处于辽宁路下方，与2号线泰山路站采用通道换乘。前一个站为江苏路站,站间距1334m，后一个站为昌邑路站

青岛地铁海泊桥站初步设计汇报PPT 车站位于青岛市市北区人民路与鞍山路交叉口，与1号线换乘, 其中1号线车站沿人民路南北向布置，4号线车站沿鞍山路北侧东西向布置,其中1号线在上，4号线在下。本站

青岛地铁沙子口站初步设计汇报PPT 青岛地铁4号线共设置25座车站，沙子口站为全线第22座车站。车站位于崂山区规划的夕港路与规划道路交叉路口。 车站位于规划的夕港路与规划道路交叉路口，跨夕港

盾构机的构造主要由护盾、挖掘机构、推进机构、排土机构、衬砌机构及辅助机构等部分组成。护盾一般由切口环、支撑环和盾尾三部分组成；挖掘机构主要由刀头 或刀盘及其支承装置组成；推进机构主要由液压设备如油泵、

1、 按规定使用安全“三宝” ； 2、 机械设备防护装置一定要齐全有效； 3、 塔吊等起重设备必须有限位保险装置，不准“带病”运转，不准超负荷作 业，不准在运转中维修保养； 4、 架设

该资料为 防水层施作在地铁隧道的应用 隧道结构防水采用无钉孔铺设防水板施工工艺，该工艺操作要点：1、固定点的布置在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水板尽量密贴砼喷射面。2、

该资料为 地铁与轻轨土建施工过程 从地表开挖至设计标高，基坑内由下而上建造主体结构，最后回填。 放坡开挖基坑适用：隧道埋深较浅，施工对周围环境影响较小，适当坡率可保持土体稳定。缺点：边坡易

该附件为 地铁基坑开挖与围护结构专项施工方案，，共69页。 项目概要：主体基坑围护采用Φ1000@1500和Φ1200@1500钻孔桩+内支撑的形式，基坑四周钻孔灌注桩408根，支撑体系采用3

此贴为天津地铁 6号线机电 4标段给排水专业 专项施工方案，文件为PDF格式，共45页。 地铁施工 排水系统 地铁排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。 地下车站卫

附件详情： 地铁上盖高层+洋房租赁住宅建筑方案 -（PDF+110页） 该资料包含：效果图、项目背景、区位分析、交通分析、周边现状、设计条件、定位与策略、项目定位、设计生成、价值分析、设计

附件详情： 地铁小镇未来都市先行区景观方案2021（PDF+95页） 目录： 前期分析 设计概念 设计逻辑 方案设计 分区设计 专项设计

该附件为 地铁车站附属结构主体结构施工方案 ，共92页。 资料概况： 该项目车站设计起点里程为右DK35+24.575，车站设计终点里程为右DK35+251.075,长226.5m。本站线

项目概要： 地铁车站长344m，为地下两层四柱五跨（局部五柱六跨）框架结构，标准段宽48.54m，结构高16.16m，规划覆土约0.8~1.4m。地铁车站与东侧高铁车站标准段合建，结构总宽度87.

本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。车

北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路

附件详情 第1篇 车站建筑设计 第1章 概述 第2章 车站概况 第3章 车站总平面布置 第4章 车站建筑设计 第5章 车站计算 第6章 主要 经济技术指标 第7章

支撑与挖土必须密切配合，先撑后挖，不允许竖向全部开挖，无撑暴露时间不得超过8h，每一工况挖土与支撑安装的时间不得超过12个小时。内支撑还必须施加应力。 1、材料要求 钢构件复验合格，包括构件变

附件详情 6、测量方案 6.1、 项目经理 部工程技术部设2人专人测量，测量人员均持证上岗………… 6.3、测量方法 （1）、 土方开挖 测量：依据设计总平面图、定位图及施工设计方案,采用

该附件为： 地铁车站盖挖逆作施工技术讲义PPT ，共32页，PPT格式。 主要内容： 盖挖逆筑段基坑围护结构东西侧采用800mm厚地下连续墙，南侧采用桩长为10m的钻孔灌注排桩加旋喷桩止水