轨道结构高度

结合重庆市轨道交通地下结构工程设计实例，着重介绍了明挖法、暗挖法的设计和施工方法，对现行设计规范的部分规定提出了不同见解，并提出了在重庆地区实施盾构法施工可能性的设想。

结合广州轨道交通五号线西村车站的工程环境及地质条件，对西村车站结构方案进行选择，详细介绍了西村车站主体结构和围护结构的尺寸拟定、结构计算模式及计算分析。计算结果表明主体结构及围护结构的构件尺寸是合理、

结合工程实例，对“桥建合一”车站的设计构件划分，荷载分类及组合，计算模型及参数选取等作了较为详细的介绍，以供城市轨道交通高架车站结构设计参考。

洪山广场站为武汉市轨道交通二号线和四号线的换乘站，并结合广场地下商业开发共同建设，建筑面积5．2万平米。车站主体为地下三层结构，平面呈150×150×150 X 60m楔形，结构采用现浇钢筋混凝土地下

介绍了苏州轨道交通2号线苏州火车站的结构设计特点，探讨了新型的国铁车站与地铁车站合建时所采用的施工方法、结构方案的合理性，成果对多层轨道交通交汇点设计有参考价值。

6.2混凝土垫层施工 　　1、清除软土、泥浆及浮碴； 　　2、素混凝土垫层采用分段施工，在主体结构施工节段长度两端加200mm； 　　3、当坑内有水时，采取如下措施： 　　⑴在坑内做排水沟、集水井抽干

1 项目概要 　　×××站轨排井段采用ф1200@1000套筒套筒咬合桩，呈拱形排列，共106根。 　　2 套筒咬合桩施工技术 　　2.1 工艺原理 　　套筒咬合桩是采用全套管钻机套筒施工，在桩与桩之

2.1 工程内容 　　本标段合同工程为：某站已建工作井（ZSCK3 630）～某站北侧地面线与敞开段分界点（ZSCK8＋250）区间盾构工程。属上海市轨道交通11号线支线中的一部分，工程内容包含两段盾

附件详情 包含CAD图： H出入口平面图 H出入口1-1剖面图 H出入口2-2剖面图 H出入口3-3剖面图 编制于近代年 共1张

附件详情 1号风亭及A出入口围护结构 平面布置图 编制于近代年 共1张

建筑类别：工业建筑 图纸设计深度：施工图 民用建筑设计使用年限：50年 建筑设计结构形式：钢筋混凝土结构 钢筋混凝土结构：框架 特种结构：其他结构 基础形式 ：桩基础 结构

项目概要 长延堡～三爻村区间明挖区间(长延堡站后配线)工程主要位于陕西省自然博物馆以东、长安南路(环塔东路)以西的绿地内,地势高差起伏较大,地面高程为432.5～440.0m。 长延堡～三爻村

基坑概况 市轨道交通**线一期工程**站主体结构基坑位于**大道与西站大街交叉口，施工区域道路交通疏解已完成，基坑开挖施工将对周边道路交通和居民的正常出行生活影响较小； 基坑开挖范围内管线已全

资料概况： 根据该项目的特点，为保证施工质量和按期完工，我公司决定采取综合法进行施工。采取安排多作业班组同步、平行、流水施工、扩大工作作业面等方法进行安装。 钢结构安装过程中，将抓住项目整体流

该资料为 CRTSⅠ型与CRTSII型板式无砟轨道结构特点分析 无砟轨道具有整体稳定性强、刚度均匀性好、线路平顺度高、耐久性强的突出优点, 满足客运专线和高速铁路对轨道性能的要求, 以板式无砟

地处市中心，人流量较大，附近建筑较为密集，施工难度较大，应很好的控制地面沉降，减少对附近建筑物的影响。 该地区地表水不发育。地下水水位较高，水量较大，以渗水、涌水为主，初见水位为地下4.2m，

该资料为 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构设计 技术交底 哈大客运专线沈阳至哈尔滨段，该资料范围为DK447+424.8～DK911+000(不含哈尔滨枢纽)，该段客专正线均采用无砟轨道，其中

该资料为 单元板式无砟轨道结构与设计 日本板式无砟轨道中轨道板的设计采用容许应力法，需进行包括疲劳、异常轮重、施工荷载等在内的设计检算。温度影响未纳入轨道板设计，但在计算轨道板荷载应力时考虑板

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