升压站主接线图

附件详情 主厂房纵剖面图 主厂房蜗壳层平面施工图 厂区 平面布置图 主厂房水轮机层平面施工图 主厂房横剖面图 主厂房发电机层平面施工图 附件详情 该资料为河

建筑类别：交通建筑 建筑地下层数：2层 图纸设计深度：施工图 民用建筑设计使用年限：100年 建筑设计结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构 钢筋混凝土结构：框架 钢结构：轻钢结构

建筑类别：其他 建筑高度类型：多层建筑 建筑地上层数：3层 图纸设计深度：施工图 民用建筑设计使用年限：50年 建筑设计结构形式：砌体结构,钢筋混凝土结构 特种结构：其他结构

建筑类别：交通建筑 建筑地下层数：3层 图纸设计深度：施工图 民用建筑设计使用年限：100年 建筑设计结构形式：钢筋混凝土结构 钢筋混凝土结构：框架 特种结构：其他结构 抗

项目概要 该项目采用钢筋混凝土结构，它包括端头井、标准段，4个出入口，3个接开发商通道口及一只牵引变电所等。基坑总计全长约373米，标准段宽22.6m，端头井宽24.5m，基坑面积约7846平方米

该附件为： 盖挖车站主体结构缺陷处理施工技术交底二级 ，，共17页。 项目概要： 车站为地下三层岛式车站，车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主

该附件为： 盖挖法车站主体盖板施工安全技术交底二级 ，，共10页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋

该附件为： 盖挖法车站主体盖板施工技术交底一级 ，，共33页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝

该附件为： 地下三层车站主体结构防水安全技术交底一级 ，编著于，共8页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现

该附件为： 地铁车站主体结构缺陷处理施工技术交底二级 ，，共17页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站

该附件为： 车站主体高大模板及支撑体系二级技术交底 ，，共32页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围

该附件为： 地铁车站主体结构防水施工技术交底(二级) ，，共33页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站

该附件为： 地铁车站主体结构防水施工技术交底(一级) ，，共13页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站

该附件为： 地铁车站主体结构施工技术交底（二级） ，，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为： 地铁车站主体结构施工技术交底（一级） ，，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为 地铁车站主体结构的渗水机理分析及防治措施 ，共8页。 收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土的收缩就越大，新浇筑的混凝土强度在未充分硬

该资料为 地铁车站主体结构防水工程监理实施细则 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为

该附件为： 盖挖法车站主体盖板施工技术交底二级 ，，共29页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝

该附件为： 盖挖法车站主体盖板施工安全技术交底一级 ，，共10页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋

该附件为： 地下三层车站主体结构防水安全技术交底一级 ，编著于，共8页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现