轨道交通

轨道交通车辆段工程群塔施工安全专项方案 项目建设位置及概况：大梨园车辆段与综合基地位于昆明市呈贡新区雨花路以北、前元路以南、月马路以东、云广路以西的地块范围内，设有联合车库、运用库、综合楼（办公

轨道交通车辆段工程桥梁施工安全专项方案 根据本标段及我单位施工能力情况施工时拟采用土利R516旋挖钻机，适于各类土层，震动小，钻进速度快。钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼，砼由自动计量拌和楼拌和

轨道交通车辆段工程模板支撑体系安全专项方案 模板安装前必须在模板表面满刷脱模剂，清扫安装部位的垃圾及杂物，模板拆除时应在砼强度能保证其构件不变形和棱角保证完整时，方可拆除，拆除时且不得任意乱敲，

轨道交通车辆段工程钢结构吊装施工安全方案 该项目钢结构吊装高空作业多，时间紧，且正值雨季，施工难度大，危险性大，安全隐患随时存在，为确保钢结构吊装工程顺利施工，有效控制钢结构吊装作业中伤亡事故的

轨道交通线网规划大多处于城市繁华地区，工程地质复杂，地下管网密布，建设安全风险大，各类事故不断。 2、建设面临的安全环境 1）自然条件 2）规划设计 3）工程管理体制 3、探索之路

区间左线里程位置为左DK15+633.780～左DK16+368.455，右线里程为右DK15+633.780～右DK16+368.455，在右DK15+915.480(左DK15+900.852）里

本区间掘进左线采用小松土压平衡盾构机进行施工，右线采用维尔特土压平衡盾构机进行施工。小松盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径6320mm，盾构机盾体长9.405m，总长74.85m；维尔特盾构机盾体

王范区间采用两台海瑞克土压平衡盾构机进行施工。右线于1月23日贯通，左线于1月25日贯通。盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径6280mm，盾构机盾体长7.91m，总长70.8m，总重约450T。

1.1.1 三大支柱 铁路高速化综合反映了铁路技术装备、工程标准和管理质量水平。它需要有： 1） 车辆的高性能化 2） 信号转换的迅速化 3） 轨道结构的现代化 1.1.2 三大要

1单位介绍 2团队介绍 3项目介绍 4应用介绍 --总体设计阶段——方案必选及优化 --初步设计阶段——场地现状仿真 --初步设计阶段——管线搬迁方案模拟 --初步设计阶段

附件详情 一、设计说明 二、施工准备 1、技术准备 2、配合比 3、劳动力组织 4、施工机械、设备的配备： 三、施工工艺 1、施工流程 2、基础表面清理及湿润

附件详情 第1章 绪论1 1.1 研究的目的与意义1 1.2 国内外现状1 第2章 轨道板预制施工工艺及质量控制2 2.1 项目概要2 2.2 轨道板建场规划2 2.3

附件详情 1.概述 2.施工质量控制要点 2.1原材料质量控制 2.2灌注前质量控制 2.3砂浆拌制质量控制 2.4砂浆灌注质量控制 2.5砂浆成品质量控制 附

附件详情 第一章桥面处理及验收1 1、梁面平整度达不到设计要求1 2、修补区域有空鼓、脱落1 3、使用的修补砂浆粒径不符合要求，层厚不均匀2 3、梁面没有形成排水坡2 4、梁

一般大多数 地铁施工 中车站的盾构机接收井长度都在 12 米左右， 净高 7—8 米，净宽约 10 米。车站标准段长约 120—200 米，净高约 7 米，净宽也在 7 米左右。只要空间设计

车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心和必要的生活设施，是保证轨道交通系统中各项设备处于良好状态、确保行车安全的场所。其服务对象包括移动设备（车辆）、机电设备（如车站的自动扶

背景：C站~D站区段的轨道电路突发故障，C站是LOW区域连锁工作站所在车站，该区域有上行列车三列，下行列车两列 1008次在C站~D站区间自动停止运行，经检查该次列车状态正常，没有显示故障情况，1

近年来，中国经济飞速发展，城市化进程逐步加快，在大城市中，建筑物越来越密集，人口越来越多，交通量越来越大，交通越来越拥挤，对社会、经济效益带来了很大的影响。 解决交通拥堵有很多方法，其中城市轨

附件详情 第一节 概述 第二节 盾构构造、分类及适用范围 第三节 盾构法施工准备 第四节 盾构的进、出洞技术 第五节 盾构推进 第六节 管片拼装及防水 第七节 隧道注(压

附件详情 隧道施工由两个环节构成：一是掘进，二是衬砌。对于盾构隧道而言，掘进是由刀盘的旋转刮削实现；而衬砌就是在尾盾内部拼装管片环。 管片环就是一个钢筋混凝土圆环，该圆环的内径是隧道的成型直径；依