双向四车道高速公路悬索特大桥设计图纸（完整）(承重构件)()

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资料简介：
技术标准
主线全线采用双向四车道高速公路标准：设计车速为80km/h，路基宽度24.5m。采用塔梁分离式悬索桥方案，本标段桩号为K14+000.00～ZK15+073.65（YK15+072.53），全长约1073.65m，悬索桥的主跨1176m。
公路等级:四车道高速公路
设计行车速度：80 km/h
设计汽车荷载：公路—I 级
桥面坡度：纵坡 0.8%，横坡 2.0%
钢桁梁：梁宽27m；梁高7.5m
桥面宽度：0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏)+ 0.5 m(中央分
隔带)+ 0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏),桥面全宽24.5 m
设计基准风速：34.9m/s
设计基 准 期：100年
设计安全等级：一级
峒河历史最高洪水位：H=236.78m
高程控制：1985年国家高程基准。
地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s；
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结构设计
本合同段桩号为K14+000.00～ZK15+073.65（YK15+072.53），全长约1073.65m。主缆的孔跨布置为：242m+1176m+116m，主梁全长1000.5m；主桥横桥向设2%横坡，桥面系宽24.5m，钢桁加劲梁全宽27m。采用两根主索，主索垂跨比F/L=1/9.6，主索中心距为27m，采用平面索布置；全桥采用71对吊索，吊索标准间距为14.5m，端吊索的间距29m；主跨梁高（主桁中心线处）7.5m；主梁桥台处设竖向支座和横向抗风支座。
为避开XX岸山体裂隙和危岩体对索塔的影响，同时也避开索塔与公路隧道的相互影响,XX岸桥隧连接处土石方开挖量为313627方，XX岸桥台开挖量为24542方，XX岸的弃土堆位于K12+960。XX岸桥台开挖量为10672方，XX岸桥隧连接处土石方开挖计入07标段，XX岸的弃土堆位于K19+500。
主桥中央分隔带宽度为2m，XX岸连接的XXⅢ号隧道的中央分隔带宽度为4.4m，XX岸连接的坡头隧道为分离式隧道；因此，在与隧道衔接的范围内，中央分隔带渐变过渡，主桥的硬路肩宽度相应压缩。
因地形和线路走向的原因，XX悬索桥位于0.80%的单向纵坡上。主桥总体设计中主缆的理论顶点受纵坡影响，XX岸比XX岸高9.408m。采用此设计可降低XX岸边跨主缆的水平倾角，同时XX岸的索塔高度和边跨主缆的布置更合理，全桥主缆受力更均匀。
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共592张图纸。