京珠高速公路特大桥施工组织设计(投标路基桥涵排水).doc,剖面图

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第六章、主要工程项目施工方案、施工方法 第1节、测量控制方案 (一)控制点检测与横断面复核 1、控制点检测 控制点检测从业主接桩后,对导线点进行检测,导线检测采用《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准,用全站仪检测…………
导线检测只观测左角,因只有两个方向帮不需归零,两测回角差不超过9″,在一个测站观测两个方向的边长,实际是对每一边往返观测。外界气压、气温、以及仪器加常数输入仪器,仪器便自动计算改正,显示改正后的水平距离。高程检测应用三角高程法,通过全站仪在一个测站检测测站点与前视点、测站点与后视点的高差,精度采用四等标准,一测站两组高差各读数两次,高程取值精确至1mm,每组高差相当往返各一测回…………
检测的角度、边长和高差分别与原有角度、原有边长、原有高庆功的差值,即检测结果,应提交监理工程师审核确认。对检测中发现的重大问题及时向原设计单位反应,加以解决…………
(二) 施工方法
1、钻孔灌注桩工程
拟采用循环钻机钻孔,汽车吊沉钢筋笼,砼由自动计量拌和站集中拌和,砼输送车运输…………
1)护筒埋设:
孔口埋设护筒,护筒用厚4mm 的钢板制作,内径应大于桩径20cm,埋入深度大于200cm,并高出施工地面0.3m。护筒周围用粘土夯实以防止漏水,内的水位应保持高于地下水位1.5m 左右。护筒应埋设准确,其平面位置偏差不得大于50mm,倾斜度偏差不得大于1%。护筒应埋设稳固,用以固定桩位,保护孔口免于坍塌。施工时孔内泥浆需高出施工时的地下水位,从而对孔壁产生侧压力,使孔壁不致坍落…………
2)钻机定位
钻机安装就位,底座和顶端应平稳,回转钻机顶部的起吊滑轮缘,转盘中心和桩孔中心者应同一铅垂线上,其偏差不大于2cm…………
确保在钻进过程中不发生倾斜和位移…………
3)泥浆制备
采用自然造浆方式进行护壁式全护筒护壁。在钻进中定期检查浆液的比重、粘度含砂率、胶体率、失水率等指标,泥浆循环使用,废弃泥浆经沉淀处理后外运,以保护环境。控制泥浆稠度,泥浆的配制指标按下表配制…………
4)钻孔
钻孔开始时,稍提钻杆,在护筒内旋转造浆,开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进,使护筒脚处有牢固的泥皮护壁,钻至护筒脚下1.0m 后,按正常速度钻进。如护筒底土质检查发现漏浆时,可提起钻头,向孔内投放粘土,再放下钻头旋转,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙,待不再漏浆时继续钻进。钻进过程中,必须保证钻孔垂直…………
在钻进过程中,应注意地层变化,在地层变化处均应捞取渣样,判明后记入记录表中并与地质剖面图核对,如遇地质情况与设计有异,会同设计及监理单位研究对策…………
5)清碴
清碴采用泥浆循环的方式进行…………
6)第一次清孔
清孔的目的是使孔沉渣(虚土)、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量和孔壁垢厚度符合设计和规范要求,为在泥浆中灌注砼创造良好的条件,当钻孔达到图纸设计深度后即停止钻进,此时提起钻头,边掏碴边补充泥浆,清孔应符合下列规定:孔底500mm 以内的泥浆相对密度应小于1.25,含砂率≤8%,粘度≤28%,灌注砼前,孔底沉碴厚度嵌岩桩≤50mm,摩擦桩≤300mm…………
7)吊放钢筋笼
钢筋笼的制作、安装:钢筋统一在加工棚制作,用汽车运至现场安装。钢筋的下料尺寸大样要符合图纸要求,笼体应牢固。每隔2m 用φ16 钢筋焊出笼耳,保证保护层厚度…………
吊放钢筋笼,旱地采用吊车进行,水中桩利用钻机钢架或汽车吊进行吊放。吊放时不得碰撞孔壁,防止坍孔。钢筋笼长度大于20 米时应分段绑扎、吊放、焊接。焊接时,先将下段挂在孔口,再吊上第二段进行搭接焊接,逐段焊接逐段下放。吊入后要控制好位置、标高,并在钢筋笼上端设置固定杆将钢筋笼固定在护筒上,避免提升导管时钢筋笼被提升或扭转变形…………
8)第二次清孔
在第一次清孔达到要求后,由于要安放钢筋笼及导管,至浇注砼的时间间隙较长,孔底又会产生沉碴,所以待安放钢筋及导管就绪后,再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼,用泵将泥浆压入导管内,再从孔底沿着导管外置换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求,孔底泥浆密度不大于1.15,复测沉碴厚度在规范要求范围以内,此时清孔就算完成,立即浇注水下砼…………
9)灌注水下砼
砼应满足如下要求:砼强度等级符合设计强度等级,粗骨料使用碎石时,粒径为5~20mm,砂用级配良好的中砂。砼水灰比在0.6以下,水泥用量不小于370kg/m3,含砂率为40%~50%,坍落度18~20cm,扩散高为34~38cm。砼初凝时间为3~4h…………
先灌入首批砼,首批砼数量要经过计算,使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排

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