地铁工程车站机电系统设置若干功能探讨.doc

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2 功能探讨 2.1 优化工程筹划。 轨道交通表现在交通与土地使用互相结合，交通与经济互相适应，交通与环境互相协调，交通与社会互相促进，以及城市交通与对外交通的紧密衔接。 地铁车站是轨道交通中非常复杂的一种建筑物，它的设计往往以规划阶段就应予考虑。比如车站和线路的敷设形式、换乘方式、接驳点的位置等。对轨道工程及以后的运营效果、服务水平、经济效益都有非常大的影响，同时也关系到未来工程的可实施性。地铁工程设计和施工的周期长、施工难度大、投资费用高、改造难度大等因素，使得车站形式及换乘点的设置在路网规划时，就应该高度重视，这样才能尽量避免留下难以弥补的失误。才能使轨道交通具备人性化、捷运化、信息化和生态化的基本特征，提供“畅达、安全、舒适、清洁”的交通服务………… 2.2优化设计方案。 设计单位和规划部门在项目的设计阶段就应创新理念，从系统规划、人性化设计和科学管理三个层面进行方案设计。对车辆段，地铁开始就不再重复以往“一线一段（车辆段）”的建设模式，而是根据车辆检修的不同层次，担当车辆厂架修的车辆段和仅承担车辆定修等的停车场经过统一筹划和集中设置。对主变电站，以后广州轨道交通将采用集中供电方式，基本网络中的10条线路受电点通过规划优化后，只需建设10座110KV变电站就可以满足要求，与分线建设时减少6座以上。通过优化设计，减少了车辆段和主变电站的设置数量，提高了设备利用率，降低了 工程造价 ，有利于轨道交通的可持续发展。但110KV变电站的设置位置、安全隐患、噪音、辐射对周围环境影响，还需进行广泛比较研究。广州地铁3号线缆塘变电站设置在番禺区人烟稀少的地方，是典型个案。
2.3换乘枢纽同步规划、同步建设、同时使用。
以XXX为例，有4个车站分别与1、2、4号线路形成换乘。其中体育西站、客村站分别与1、2号线相交，广州东站、琶洲站分别与1、4号线相交，采取了统一设计、同步施工方法，实现“十字”换乘，使乘客能够以最短的距离和时间进行换乘。3号线珠江知名地产站、大石站土建分别预留了以后与5号、7号线相交的换乘平台。笔者认为，此举在轨道交通设计中值得借鉴和推广。原因有以下三点：(1)保证换乘车站线位合理、可行，使规划的轨道交通线将来具有可实施性，实现轨道交通的可持续发展。(2)对于基本路网中的换乘车站，其土建结构和3号线的车站一并实施，可减少两站分建对交通的干扰，降低地下管线搬迁费用，两站可共用出入口、风井，减少用地，实现资源共享。(3)对远期的车站进行科学预留，有利于提高换乘效率，可避免车站因没有预留而造成长距离通道换乘…………
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