土方开挖技术交底cad

该资料为 隧道开挖及凿孔作业安全技术交底 1、开挖方法采用全断面、台阶法等开挖法开挖，施工中采用机械开挖人工配合。2、深入贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强安全生产，科学管理，施工队、班组

该资料为 道路铺设段清表及两侧临时水沟开挖技术交底 在施工范围内，利用推土机进行场地清理，清除线路施工范围内原地面以下0～15cm内的草皮、杂丛的根系和表面土，将清表的杂物堆积于规划的场地内。

该附件为 黄土隧道台阶分布开挖法 施工技术交底 ，共6页。 为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前管棚支

该附件为： 地下三层车站基坑开挖施工安全技术交底二级 ，，共10页。 主要内容： 车站为地下三层岛式车站，采用盖挖顺做法施工。结构内净尺寸为136.6(长) ×19.5m(宽)，站台为鱼腹

该附件为： 地铁车站基坑开挖技术质量交底一级 ，，共25年。 主要内容： 地下三层岛式车站。设2个出入口，均为顶出式结构，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。标准段围

该附件为： 车站基坑开挖施工安全技术交底（二级） ，，共17页。 主要内容： 车站为地下三层岛式车站，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度为24.6m，车站中心里程处

该附件为： 车站基坑开挖施工安全技术交底（一级） ，，共17页，一级交底。 主要内容： 车站为地下三层岛式车站，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度为24.6m，车站

开挖施工前对开口线周围危石、松散土质、松碴进行清除，以防施工过程中，危石滚落造成人员伤亡。 测量队首先对控制桩点进行复核，做到准确无误，然后根据设计开挖边线进行精确放样，插打木桩进行定点，并沿开挖

1、挖1部；施做Ⅰ部台阶周边的初期支护，初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架，并设锁脚锚管；钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 2、在滞后于1部5～8m后，左右分部开挖2部；施做Ⅱ部台阶周边

1、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律； 2、严格执行 施工组织设计 和安全技术措施，不准擅自修改； 3、基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，

本交底适用于 高速公路勘察试验段路基土石方开挖技术交底 一般地段当坡度大于8~10米时分台设置，分台处设2米的碎落台。挖方边坡坡比一般为：弱风化至微风化岩层采用1:0.50~1:0.75，强风

道路 沟槽开挖 等 施工技术交底 1、 沟槽开挖根据现场土质类别确定放坡，沟槽下口宽度为沿管外皮每侧出750px； 2、 地面上依据管径、挖深及规范放坡定出槽边线

该附件为 铁路项目隧道工程隧道开挖 施工技术交底 ，共9页，格式为word。 项目概要： 本标段隧道开挖，Ⅱ级围岩采用全断面法施工，Ⅲ、Ⅳ围岩采用三台阶法施工，Ⅴ级围岩采用三台阶横

隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩全断面人工开挖 技术交底 一、技术交底范围 本交底适用于XX隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩全断面人工开挖施工工序，适用于施工里程XX+XX～XX+XX，共XXm。 二、设计情况

按照新奥法原理，采用光面爆破施工尽量减少爆破振动对围岩的扰动。围岩不同采用的开挖方式亦不同，V级围岩采用环形开挖留核心土法进行开挖，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破

附件详情 二、洞身（暗洞）开挖施工方法 1、Ⅴ级围岩CD开挖施工方法 CD法是在软弱围岩隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，主要应用于银洞坡隧道进口小净距开挖，循环

附件详情 4、注浆施工 4.1、配合比确定 首先通过试验室确定初步配合比，再通过现场试验确定最终配合比。水灰比选用原则遵循“先稀后浓”的原则，后附隧道注浆配合比，必要时采用水泥—水玻璃双液浆。一般

附件详情 四、爆破相关要求 1、钻眼作业应符合下列要求 1.爆破炮眼数量、位置、深度及斜率应符合钻爆设计要求。 2.当开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度及装药量，使周边眼和辅助眼眼底在同一

附件详情 2.2喷射混凝土施工 隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土在洞外搅拌站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采用湿喷机喷射作业…… 2.4 混凝土搅拌、运输 湿喷砼搅拌采取全自

附件详情 1 隧道三台阶七步开挖施工 1.1 工艺原理和特点 1.1.1三台阶七步开挖法具有下列技术特点 1.1.2三台阶七步开挖法施工应符合下列要求 1.2 开挖施工工艺