翼墙式洞门

该附件为 隧道翼墙式洞门结构设计计算全解 ，共13页。 洞口入口端位于山体斜坡下部，斜坡自然坡度约45°左右，隧道轴线与地形等高线在右洞为大角度相交，位置较好，围岩上部为覆盖层为碎石质，厚度为

内容： 隧道右幅洞门和翼墙浇（砌）筑施工方案 隧道位于十堰市郧县茶店镇梨沟村，该隧道走向189~197º，大致由北~南西向展布，为分离式隧道，隧道最大埋深约123m，测设线间距约为30~36m

挡翼墙式隧道门（仰坡1：1）（正面、立面、剖面、尺寸及主要工程数量表）图 　　挡翼墙式隧道门（仰坡1：1.25）（正面、立面、剖面、尺寸及主要工程数量表）图 　　 　　 　　附注： 　　1、本图尺寸除

附件详情 设计说明 隧道表 工程数量表 总体设计 隧道平面设计图（四） 隧道纵断面设计图 隧道建筑限界与内轮廓设计图 洞口段设计 隧道进口洞门设计图（二） 隧道出口洞门设计图（二） 隧道进口、出口洞门

附件详情 隧道四个洞口地形均处于偏压地段，采用偏压端墙洞门式。 明洞工程施工 (1)施工方法 明洞开挖施工同洞口开挖，明洞基础要落在稳固地基上，如在土层上，须挖至基岩，用浆砌片石或素砼回填找

位置：湖北 设计年代：近代 隧道的长度：560米 隧道所在的位置：山岭隧道 隧道埋置的深度：浅埋隧道 隧道的用途分类：交通隧道 围岩分类：Ⅳ:极硬岩

隧道左线出口端墙式洞门 施工技术交底 xx隧道出口端位于山坡坡度较陡处，自然坡度一般25º~50º，隧道洞身地段坡度较陡，一般25º~50º，植被较发育，水土保持较好。隧道右线出口上覆残坡积

该附件为 削竹式隧道洞门浇筑开工报告 ，共7页，格式为word。 项目概要： 隧道洞门形式采用削竹式洞门，采用C25钢筋混凝土，削竹坡度1：1.75，洞门长度10m。削竹式洞门是一种稳定性

削竹式洞门隧道施工方案 石鼓山隧道位于南安市金淘镇附近，起讫桩号左线ZK7+643～ZK13+648（长度为6005米），右线YK7+647～YK13+652（长度为6005米）。隧道与A2标在

附件详情 第一章 总则 第二章 项目概要 第三章 隧道施工方案及施工工艺流程 一、隧道开挖方案及流程 二、隧道二次衬砌施工方案 三、动态管理，确保安全的技术措施 第四章

位置：云南 编制时间：近代 隧道所处的地质条件：土质隧道 隧道的长度：902米 隧道所在的位置：山岭隧道 隧道埋置的深度：浅埋隧道 隧道的用途分类：交通隧道 围岩分类：Ⅳ:

图纸内容包括： 正交圆管涵八字翼墙洞口尺寸及一端洞口工程数量表 正交圆管涵一字墙护坡洞口尺寸及一端洞口工程数量表 单孔中节基底构造 正交圆管涵洞身工程数量表 管节接头大样

附件详情 分离式双洞隧道出口洞门竣工节点详图

位置：湖北 设计年代：近代 隧道的长度：960米 隧道所在的位置：山岭隧道 隧道埋置的深度：深埋隧道 隧道的用途分类：交通隧道 围岩分类：Ⅳ:极硬岩

围岩分类：Ⅳ:极硬岩 附件详情 轨下结构：碎石道床 围岩预留变形量：10~15cm 出口段：三线喇叭口 隧道采用台阶过渡方式 隧道衬砌：下锚段衬砌 隧道支护：初期支护 I18工字

该附件为 铁路隧道倒斜切式洞门施工技术交底书 ，共7页。 外模板采用质量好、无膨胀的竹胶板，采用圆木、方木及钢支撑进行加固，支撑间距1～1.5米，架设必须牢固可靠，内用铅丝（必要时采用对拉螺栓

该附件为 高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底 ，共3页。 斜切式洞门衬砌，采用整体式模板台车及定制帽檐模板，一次性安装到位，一次浇筑成型。台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉点做

削竹式洞门隧道毕业设计 本隧道是以“新奥法”为理念，利用围岩的‘自穏自承’的能力。虽然由于地质情况不太理想导致使用‘钻爆法’往往会出现较大的安全隐患以及一系列安全事故，但是这里的地下水不发育就让

该资料为 分离式单向行车双线隧道洞门设计 翠峰公路隧道为分离式单向行车双线隧道。洞口进出口皆为Ⅳ级围岩，围岩为强弱风化硅化板岩，裂隙较发育，岩体被切割成块石状，自然边坡都较为稳定，围岩地质状况

隧道，起止里程DK159+255~DK161+867,全长2612m；采用单压式洞门。洞内主要围岩等级为Ⅴ级、Ⅳ级和Ⅲ级围岩，其中Ⅲ级围岩长2156m，Ⅳ级围岩长335m，Ⅴ级围岩长121m。全隧除D