双向四车道高速公路施工组织设计.doc,平面布置图

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三、主要技术标准 1、公路等级：双向四车道高速公路。 2、设计速度：80km/h。 3、路基宽度：整体式24.5m，分离式12.25m。 4、最小平曲线半径：一般值400m，极限值250m。
5、不设超高的最小平曲线半径：2500m。
6、最大纵坡：5%。
7、竖曲线半径一般最小值：凸形4500m，凹形3000m。
8、平曲线最大超高：8%。
9、路面结构类型：主线沥青砼，收费广场钢筋砼。
10、设计荷载：公路I级。
11、设计洪水频率：1/100。

攀枝花至田房高速公路，路线全长6.455公里，本合同段有大桥7座、中桥2座、大田互通式立交1座，小桥1座、大型抗滑桩1处，路基设计挖方122.07万m3、填方107.66万立方米、路堑中心最大挖深达21m，路线右测最高刷坡60m，最高中心填方24m，桥位地形陡峻、沟壑纵横，施工难度较大。
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一、路基土石方施工
（一）路堑开挖
本标段深挖路堑段多，挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合确定。按设计要求分台阶开挖,并随后做好防护工程。
土方开挖
土方开挖及运输采用机械作业，自上而下分台阶开挖。当运距在100米以内时，直接采用推土机推运或装载机挖运。运距在100米以外时用铲运机或挖掘机和装载机配合自卸汽车施工。严禁用爆破法施工。在施工中要根据边坡土层情况及时刷坡，避免超挖欠挖。雨季做好截水排水系统工程，保证边坡稳定。
石方开挖
石方开挖施工时，尽可能采取潜空钻施工，在距离设计坡面2～3m时应采用光面爆破，钻孔孔向应与坡面线的角度一致，严格控制药量和爆破引起的加速度，严禁采用大中型爆破法及掏底法施工，应从上而下逐级开挖，逐级防护、加固。必要时采取控制爆破技术。
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二、涵洞、通道工程施工方案
本合同段共有钢筋砼盖板涵705.69m/18道、钢筋砼箱涵65.1m/1道、主要数量：C15片石砼5712m3；C15砼653m3，C20片石砼4005m3；C20砼89m3； 7.5#浆砌片石503m3， C25砼463m3；盖板C30砼286m3。
、排水工程
本标段各种排水沟、边沟、截水沟等均采用7.5号浆砌片石,主要施工方法如下：
1、各种型式的边沟、排水沟、截水沟的开挖采用机械辅以人工的方法进行。
2、各种水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡；纵坡严格按图施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。
3、水沟浆砌片石选择粒径，色泽、强度均符合要求的材料，做到咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致，压顶强度高，线条流畅，必须匀设置伸缩缝。
4、排水沟位置、断面、尺寸、坡度、标高均应满足设计及规范要求。
四、防护工程
防护工程形式
路堤防护形式有:路肩（路堤）挡土墙、拱形骨架边坡、喷草仔、浆砌片石护肩（脚）；
路堑防护形式有: 主动防护网、高边坡框架护坡、混凝土预制格护坡、喷草仔边坡等。
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五、桥梁工程施工方案
1、桩基
本标段共有231根灌注桩，根据地质情况及进度计划安排，拟采用人工挖孔及冲击钻机钻孔的方案。
2、模板
本标段所有系梁、墩柱、盖梁、防撞栏等工程均采用新加工钢模板（材质A3钢），钢模指定具有资质厂家制作，使用前项目部进行严格验收，严禁使用不合格品。
3、砼供应、运输及钢筋运输
所有桥梁砼均由拌合站提供,用砼运输罐车送到施工现场，使用输送泵进行灌注。
当墩身≤20m时，钢筋、模板、砼等运送主要采用人工配合15T汽车吊进行；当墩身≥20m时，钢筋、模板安装等采用万能杆件拼装的提升架垂直起吊运输，砼运输采用混凝土输送泵。
4、T梁预制、安装方案
1）T梁预制：我标施工场内交通极不方便，地形陡险弯多，T梁运送很危险。综合考虑，在K193+600～K193+950处设一处预制场；另一处设在胜利大桥16#桥台后K195+530～K195+800段路基上。
2）预制场修建受路基挖填的制约，因此土方施工首先安排以上两段。待T梁吊装完成后，清除T梁底模，对已填路基反开挖并分层碾压。预制梁计划7月开始，工期7个月，拟设40处台座（每个台座一个循环按10～15天计，月可生厂T梁80片，共510片）。
3）移梁、架梁方案：场内设置龙门吊进行移梁和砼运输，场内铺设钢轨至桥头，卷扬机牵引，运梁小车拉至桥头双导梁后方，由双导梁架桥机进行T梁架设。
5、现浇梁方案
小桥、中桥和互通式立交现浇连续预应力砼空心板和现浇空心板采用满堂钢管支架，主线路基预留行车通道，管钢支架，工字钢作纵梁。
6、桥面系
1）、防撞栏重点控制砼外观质量；
2）、桥面铺装重点控制平整度；
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