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一、项目概要1
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（一）、工程地理位置及规模1
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（二）、主要技术标准1
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（三）、主桥桥式布置及结构1
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（四）、主墩下部结构2
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（五）、桥址水文特征2
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（六）、桥址地质2
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（七）、航道及航运4
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（八）、水利防洪4
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（九）、主要工程特点4
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（十）、基础工程施工的重点5
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（十一）、基础工程难点5
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二、立项背景6
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(一)工程基础特点6
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(二) 工期要求6
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(三) 航道航运要求6
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(四) 超大型围堰下河场地要求6
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(五) 水文水利条件限制7
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(六) 研究目的、意义7
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(七) 研究内容7
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(八) 国内外发展现状8
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(九) 市场需求前景或推广应用领域10
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三、主要科研项目、关键技术及创新点11
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（一）、超大型钢吊（套）箱整体气囊法断缆下水技术11
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（二）、无导向船重锚精确定位技术12
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（三）、超大型钢吊（套）箱下放、着床、下沉控制技术16
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四、关键技术及其实施情况21
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（一）、底节钢吊（套）箱加工制造21
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（二）、钢吊（套）箱下水30
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（三）、钢吊（套）箱浮运40
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（四）、钢吊（套）箱精确定位44
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（五）、主墩钻孔桩施工62
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（六）、大型双壁钢吊（套）箱接高与下放77
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（七）、钢套箱着床与下沉84
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（八）、钢吊（套）箱封底施工109
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（九）、主墩承台施工114
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五、应用与推广情况125
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六、经济效益和社会效益分析127
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技术标准：高速动车组旅客列车，设计行车速度300km/h，设计荷载为ZK活载。Ⅰ级双线干线铁路：客货共线，客运列车设计行车速度200km/h，设计荷载为中-活载。地铁：行车速度80km/h，设计荷载为B型车辆活载。长江大桥桥面按六线轨道布置，主桥采用六跨连续钢桁拱桥，正交异性板整体桥面，三桁承重结构，最大通航跨度2×336m。桥梁通航净空高度不低于24m，通航净空宽度、单孔单向不小于280m，单孔双向不小于490m。
主桥：2联2×84m连续钢桁梁(北岸边孔浅水区) +(108+192+336+336 +192+108)m六跨连续钢桁拱桥，全长1615m。主墩采用12.0×40.0m的圆端形空心墩，单箱双室截面；主墩基础采用46根Φ2.8m的钻孔桩基础，桩长107m～112m；圆端形高桩承台,平面尺寸为34×76m，承台顶面标高-7.0m，厚6.0m，墩座厚4.0m。超大型双壁钢吊(套)箱法施工。钢吊(套)箱平面为圆端形，尺寸80ｍ×38ｍ，壁厚2ｍ，高26.5m，重约6200t（5000t）。底节钢吊(套)箱外型尺寸80×38m，圆端形，高14.5m，总重约3100t（2900t）。
地质构造：河道内覆盖层主要由粉、细、中、粗、砾砂及园砾土层组成，厚度从38m至65m，岩面在-64.0～-57.0m之间，基岩以粉细砂岩为主，微风化岩面高程大-58.0～-64.0m之间。
工程重难点：钢吊(套)箱整体制造下水、浮运、定位，确保钢护筒插打的平面精度和垂直度。大直径超深钻孔桩施工。钢吊(套)箱，整体制作、下水、浮运、定位施工难度大。水上主墩围堰封底及大体积承台混凝土施工质量控制及混凝土施工组织难度较大。围堰平面尺寸38×80m，底节高14.5m，重3100t（2900t），对于超大超重型围堰采用整体下河，要解决场地选用、下水搁浅的难题。深入研究超大型围堰下水、精确定位、二次下放、着床、下沉控制，以及超大直径、超长、入泥岩深（70m）钻孔桩施工等施工技术。
……共计136页，
钢套箱封底分区示意图
钢吊箱封底图
底节钢吊(套)箱顶分块对称拼装
双壁钢吊(套)箱平、立面布置图(单位：m)
钢护筒示意图
导缆器布置示意图
锚碇系统布置图
钢吊(套)箱下水布置图
双壁钢吊箱图
墩粗直螺纹连接施工流程图
附件-96965788958757679.doc