岩溶区大跨度大吨位T型刚构转体控制技术（鉴定文件技术报告之四）.docx,布置图

京广铁路是国内铁路主干线之一，铁路运输繁忙，平均约5分钟就有一辆列车通过，且在桥梁转体区域存在大量接触网，其立柱横梁距离转体梁梁底的距离最小为80cm，梁悬臂较长后造成挠度比较大，因此梁体的线型控制极为关键。另外，如能避免在既有线上方施工则可最大限度的减小施工风险。因此，余家湾上行特大桥T型刚构转体桥采用自平衡平面转体施工，中间不设合拢段，一次转体到位，转体梁段直接落于边墩支座上，以避免上部结构施工对既有线行车安全的影响。

5.1转动系统设计与安装

5.1.1转动系统设计

5.1.2转体系统安装

5.2梁段转体与控制

5.2.1转体方案

5.2.2转体前的复核与计算

5.2.3不平衡承重试验

5.2.4脱架及转动体系的形成

5.2.5试转

5.2.6正式转体

5.2.7转体精调

5.3转体监控

5.3.1监控内容

5.3.2监控流程

5.3.3 误差控制

5.3.4 测点布置

5.3.5 结果分析

5.4本章小结

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大跨度大吨位T型刚构转体控制技术

上球铰安装图

下球铰定位安装图

滑道骨架安装图

球铰安装图

转动体系布置图