能耗监测系统图

中山公园站位于同安路与虎园路三角地块，为地下三层岛式车站，属于换乘站、与3号线由通道进行换乘，站前设单渡线。车站起点里程YDK1+911.953， 终点里程YDK2+070.073，有效站台中心里程为

该附件为 杭州地铁基坑监测方案(专家评审版) ，共92页 概况： 在主体结构施工阶段，以该项目基坑施工区域周围3倍基坑开挖深度范围内周边建筑、地下管线、周边土体和基坑围护结构作为该项目监测

该附件为 明挖法地铁基坑变形监测方案，共33页。 简介： 车站工作井开挖深度约为17.7m，支撑型式为第一道砼支撑+第二～第五道钢支撑；标准段开挖深度约16m，支撑形式为第一道砼支撑+第二

该附件为 建筑基坑工程监测施工方案，共26页。 简介： 在基坑开挖深度3～5倍，稳定且易于保存的地方布设3个基准点，1个作工作基点，2个作为检核点。 平面基准点应埋设在施工影响范围以外

该附件为 基坑水平位移与沉降监测方案，共20页。 简介： 施工范围内共有8处基坑独立开挖，合计基坑总周长约3300m。该基坑实际挖深为5.40m，最大开挖深度达到5.85m。监测目的是根据

该附件为 基坑锚杆支护与变形监测方案，，共36页。 项目概要： 该项目结构±0.000相当于与绝对标高+56.00，场地平整后自然地面标高为-3.20，B3结构标高-15.30，底板厚18

该附件为 基坑开挖与地面变形沉降监测方案，共28页。 简介：基坑周边情况如下：拟建场地周边无重要建筑物和设施，根据相关规范及规程，该项目属于二级边坡。在施工过程中对施工场地周围地层位移和附近建

该附件为 深基坑支护与变形监测施工方案，共13页。 简介：该项目为现浇钢筋混凝土框架－剪力墙结构，基本靠红线而建。建筑物周边环境相当复杂，四周均有地下管廊及管线（其基础埋深在－9～－14m之间

该附件为 地下室基坑支护监测施工方案，，共68页。 项目概要： 建筑±0.000=26.45m，场平标高25.95m，基坑实际开挖深度9.20-10.50m，基坑底面积4332.2平方米，

该附件为 地基处理施工与检测监测方案，共15页。 简介： 该项目软基处理分为岛壁区和岛内区，面积约229万m2。岛壁区地基处理属于西北护岸岸壁服务，由于岸坡稳定及工期的需要，该处地基处理方

该附件为 基坑监测控制实施方案，共19页。 简介： 拟建4层地下室，基坑开挖面积约为12000平方米，基坑深度约22米，基坑周长约510m，基坑支护方案采用三道钢筋混凝土内支撑+地下连续墙

该附件为 商业建筑基坑监测总结，共19页。 简介： 在围护结构和土体加固施工期间，由于土体应力平衡受到破坏，会对周边的建（构）筑物、道路及管线产生一定的消极影响，因此必须周期性地对周边的建

该附件为 棚户区改造基坑监测方案，共22页 。 简介： 该项目基坑开挖深度约为10.50m，采用Φ1000@3000人工挖空灌注桩+锚索+桩间喷锚的围护形式；止水采用双排袖阀管注浆。在围护

该附件为 泵站工程基坑监测方案，共31页。 简介：在基坑开挖与支护施工过程中，必须在满足支护结构及被支护土体的稳定性，避免破坏和极限状态发生的同时，不产生由于支护结构及被支护土体的过大变形而引

该附件为 深基坑监测内容与方案设计，共38页。 简介：基坑工程一旦出现问题，往往会危及人的生命，造成巨大经济损失，产生不良的社会影响，所以基坑工程的重要性逐渐被人们所认识。基坑工程的设计、施工

该附件为 水利大坝自动化监测预警方案，共50页。 简介： 水利坝区监测的必要性表现在如下方面： 1、 水利水工建筑物的安全性监测，一当出现隐患将是灾难性的。 2、 在洪水期，雨季等

该项目为 钢板桩基坑支护基坑监测技术方案 ，，共15页。 项目概要： 拟建工程为一层地下室，开挖深度为4.250m；局部为二层地下室，开挖深度为10.250m。该工程采用钢板桩（部分采用围

附件详情 15.2 大体积混凝土温度监控的特点和要求 大体积混凝土温度控制是防止混凝土由于内外温差产生温度应力和裂缝，核心措施是减小混凝土结构内的温度梯度，技术措施就是“内降外保”；即通过对监测工

附件详情 深 基坑施工 的稳定环境，常受到现场大量的不可预见的非安全因素影响。因此，在 土方开挖 与支撑结构拆除的全过程中，必须将基坑边坡稳定和环境安全放在第一要位。除了按方案中规定的流程

附件详情 该项目所处地区土质松软，地下水位较高，地下水系丰富，对基础工程施工带来较大的难度。在 基坑降水 、开挖及地下工程施工期间，对围护结构、地下水位、周边建筑均进行了系统全面的监测，不仅对