隧道洞门构造图

附件详情 复合式衬砌隧道洞门设计节点详图

位置：湖北 设计年代：近代 隧道的长度：560米 隧道所在的位置：山岭隧道 隧道埋置的深度：浅埋隧道 隧道的用途分类：交通隧道 围岩分类：Ⅳ:极硬岩

该附件为 铁路隧道倒斜切式洞门施工技术交底书 ，共7页。 外模板采用质量好、无膨胀的竹胶板，采用圆木、方木及钢支撑进行加固，支撑间距1～1.5米，架设必须牢固可靠，内用铅丝（必要时采用对拉螺栓

该附件为 高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底 ，共3页。 斜切式洞门衬砌，采用整体式模板台车及定制帽檐模板，一次性安装到位，一次浇筑成型。台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉点做

削竹式洞门隧道毕业设计 本隧道是以“新奥法”为理念，利用围岩的‘自穏自承’的能力。虽然由于地质情况不太理想导致使用‘钻爆法’往往会出现较大的安全隐患以及一系列安全事故，但是这里的地下水不发育就让

该附件为 隧道量测、洞门等施工通病与防治措施 ，共16页。 如果大于设计值，在仰拱下边加垫块，保证钢筋在混凝土中的位置。如果小于设计值，不做 5cm 混凝土垫层(采取其他保护措施)或适当减小保

隧道左线出口端墙式洞门 施工技术交底 xx隧道出口端位于山坡坡度较陡处，自然坡度一般25º~50º，隧道洞身地段坡度较陡，一般25º~50º，植被较发育，水土保持较好。隧道右线出口上覆残坡积

该附件为 隧道翼墙式洞门结构设计计算全解 ，共13页。 洞口入口端位于山体斜坡下部，斜坡自然坡度约45°左右，隧道轴线与地形等高线在右洞为大角度相交，位置较好，围岩上部为覆盖层为碎石质，厚度为

该资料为 分离式单向行车双线隧道洞门设计 翠峰公路隧道为分离式单向行车双线隧道。洞口进出口皆为Ⅳ级围岩，围岩为强弱风化硅化板岩，裂隙较发育，岩体被切割成块石状，自然边坡都较为稳定，围岩地质状况

该附件为 隧道洞门缓冲结构及景观设计（图片较多） ，共36页。 项目概要： 地下室建筑面积6924.98m2,地上建筑面积29349.65m2，总建筑面积为36274.63m。根据楼层高度

文章以老东山隧道现浇砼洞门施工为例，详细介绍了如何在当前洞门设计单一的情况下，不改变洞门本身的结构尺寸，采用木条做假缝的方法，提高洞门的美观度并有效的降低洞门修筑成本，取得了良好的施工效果。 1&

隧道，起止里程DK159+255~DK161+867,全长2612m；采用单压式洞门。洞内主要围岩等级为Ⅴ级、Ⅳ级和Ⅲ级围岩，其中Ⅲ级围岩长2156m，Ⅳ级围岩长335m，Ⅴ级围岩长121m。全隧除D

该附件为 隧道设计中洞门选型及刷坡步骤要点 ，共6页。 当洞门地质较差（Ⅳ级及以上围岩），山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗

附件详情 项目概要 洞门施工工艺流程 施工放样 施工技术 施工注意事项及结语 附件详情 二、洞门施工工艺流程 洞门施工工艺流程为：衬砌台车就位→延伸段及斜切段钢筋绑

隧道洞门形式采用削竹式洞门，采用C25钢筋混凝土，削竹坡度1：1.75，洞门长度10m。削竹式洞门是一种稳定性好、基础承载力要求不高、自然和谐的轻型洞门。 【目录】 一、开工已具备的前提条件

隧道倒削竹式洞门施工方案 倒削竹式洞门是一种稳定性好、基础承载力要求不高、自然和谐的轻型洞门。本合同段胡家湾子2号隧道麻柳湾进口端洞门变更设计为倒削竹式洞门，洞口桩号：右幅K24+998，左幅Z

内容： 隧道右幅洞门和翼墙浇（砌）筑施工方案 隧道位于十堰市郧县茶店镇梨沟村，该隧道走向189~197º，大致由北~南西向展布，为分离式隧道，隧道最大埋深约123m，测设线间距约为30~36m

附件详情 本隧道为公路隧道，几何线形设计速度60km/h。 建筑界限： 行车道宽度(w):2x3.5m 路缘带宽(L):2x0.5m 人行道宽(R):2X1.00m 人行道高:2.5m

位置：广西 设计年代：近代 隧道的长度：5300米 隧道所在的位置：城市隧道 隧道埋置的深度：浅埋隧道 隧道的用途分类：交通隧道 围岩分类：Ⅴ:软岩 附件详情

附件详情 1、编制依据及原则3 1.1编制依据3 1.2编制原则4 2、编制范围4 3、项目概要4 3.1隧道概况4 3.2工程地质5 3.3气象资料5 3.4地