活性炭吸附脱附

附件详情 第一章 项目概要 一、单位介绍 二、工程概述 三、沈海高速公路现状 第二章 编制依据 第三章 盛美大桥施工技术方案 一、设计技术标准及要求 二、盛美大桥概况

该项目为圆筒钢板仓6个，附房建筑面积3337.63m2；圆筒钢板仓建筑高度21.75m，附房建筑高度约6m；圆筒钢板仓仓下为框剪结构、上部为钢板仓，附房为排架结构；结构安全等级为二级，抗震设防烈度七度

施工组织设计主要包括：工程的预应力混凝土管桩、基础、主体、装修、以及电气配电、给排水、通风工程等工程的施工准备、技术措施、工期、质量、安全技术措施等内容。 　　几点说明： 　　 1、根据本项目工程特点

该项目火车站区间内共有17个涵洞且均为框架涵，功能为交通、排水和灌溉。涵洞孔径为1-5.0m、2-5.0m两种。地基采用预应力混凝土管桩加固处理。 　　47页

墩跨间上部梁体为单箱单室、等高度、变截面结构，梁端腹板、顶板局部向内侧加厚，底板分别向内外侧加厚；箱梁长度20.6m，顶宽12.2m，跨中截面梁高2.686m。跨中等截面范围顶板厚33.6cm，底板厚

本稿是一篇投标施工组织设计，厂房为钢框架结构，柱下独立基础，墙下条形基础，维护结构材料为彩钢板。全文在钢筋工程、模板工程、钢结构制作、钢结构安装专项方案中穿插大量的工艺流程框图、施工照片、节点示意图等

大桥主拱圈宽度7.26m，拱弧长176m，拱上立柱为三排柱形式，三排柱之间间距为10m，主拱圈位于高度距离河面90m位置左右岸拱座上，拱顶距离河面约117m。 　　 为施工拱上建筑的需要和方便浇筑拱上

技术标准：高速铁路双线：旅客列车设计行车速度300㎞/h，设计荷载为ZK活载。I级干线：客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/h，设计荷载为中－活载。地铁：行车速度80km/h，设计荷载为B型车辆活

资料对铁路隧道洞口工程、喷射混凝土、洞身开挖、锚杆施工、钢架及钢筋网施工、管棚及超前小导管施工作业、衬砌施工、隧道防排水、围岩监控量测等分项工程作业提出具体施工要求及技术要求，对相同工程施工有指导作用

基坑位于铁路两侧，R10、L11基坑距离铁路坡脚分别为33cm、53cm。铁路两侧坡脚各有一条通讯光缆，埋深为1.2米。 　　转体墩承台基坑开挖平面尺寸为23.5×18.3m，开挖深度为8m。由于该转

附件详情 项目概要： 本次道路改造后道路横断面布置为：车行道30.5米，绿化分隔带4米x2（局部绿化带为2.0米），人行道不小于5.0米x2（人行道铺至现状建筑物边。）本次施工图设计包括人行道改

建筑类别：办公 建筑高度：高层建筑 建筑结构形式：钢筋混凝土结构 建筑面积：24900平方米 图纸设计深度：施工图 参考图纸：45张 图纸年代：近代 地下室用途：人防

建筑类别：别墅 建筑高度：多层建筑 地上层数：3层 地下层数：1层 图纸设计深度：施工图 地下室用途：车库 负荷等级：三级 接地方式：TN-C-S 设计：低压配电,电气

附件详情 1、墙身材料为片石混凝土，设置护栏时墙身顶部0.5米范围内为C25素混凝土；片石混凝土强度等级应不小于C25，石材强度等级不小于MU30，片石掺量小于20%。 2、基础埋深H≥0.8m

附件详情 拟建小区共34幢高层住宅楼及托儿所组成，其中高层住宅为16-18层，框架剪力墙结构，一层地下室，工程桩采用钻孔灌注桩。地貌单元属海积平原及低丘缓坡。基坑开挖计算深度4.4米~5.25米，

附件详情 该项目基础为人工挖孔桩，桩端扩大处理，桩径D=2m，d=1m和D=1.5m，d=1m两种。包括桩基础 平面布置图 、桩基础配筋图及人工挖孔桩承载力计算、承台计算。编制于2013年。

附件详情 基坑开挖深度1.6~14.9米，基坑周边条件较复杂，基坑支护结构的安全等级为一级。基坑支护采用“上部放坡锚喷混凝土 下部桩锚”的支护结构，排桩φ1200@2200布置，锚索设置1~3排。

附件详情 设计总说明（一）（修） 设计总说明（二）（修） 设计总说明（三）（修） 设计总说明（四）（修） 设计总说明（五）（修） 基坑支护总平面及监测点布置图（修） 基坑

附件详情 拟建工程地下室涉及基坑大开挖，基坑开挖深度约为5.00m。基坑支护结构的安全等级为二级，基坑开挖深度范围内土质为素填土、粉质粘土、强风化千枚岩，粉质粘土、强风化千枚岩自稳性较好。基坑支护

附件详情 设计原则： 1.按最不利荷载作用下，挂篮前后吊点受力情况进行设计，并考虑安全系数K=1.2。 2.挂篮前吊杆按4#梁段设计，底模后吊杆按1#梁段设计。 ...... 主要技术性能