装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造通用图纸（跨径8m、公路-Ⅱ级、1m板宽）.

mmnnkkhg · 发表于 2021-1-2 11:33:14

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编制时间：近代
跨径大小和多跨总长：8m
承重构件受力情况：板桥
材料类型：钢筋砼桥

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说明
设计图纸
板计算截面作用效应标准值
预制简支板、桥面铺装及铰缝材料数量总表
横断面布置
预制板一般构造
桥面角隅加强钢筋构造
板底钝角加强钢筋构造
桥面连续钢筋构造
桥面铺装及铰缝钢筋构造
桥面铺装及铰缝材料数量表
中板钢筋（α=0°）
中板钢筋（α=15°）
中板钢筋（α=30°）
边板钢筋构造（C=0、α=0°）
边板钢筋构造（C=0、α=15°）
边板钢筋构造（C=0、α=30°）
边板钢筋构造（C=250mm、α=0°）
边板钢筋构造（C=250mm、α=15°）
边板钢筋构造（C=250mm、α=30°）

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一、技术标准与设计规范
本通用图编制主要依据：
（一）公路工程技术标准（JTG B01－近代）
（二）公路桥涵设计通用规范（JTG D60－近代）
（三）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62－近代）
（四）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
（五）《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-近代)
二、技术指标
装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造（1m板宽）技术指标表
公路等级路基宽度（m）车道数桥面净宽（m）行车速度（km/h）跨径(m) 斜交角φ（°）梁片数主梁间距设计荷载环境类别
二、三、
四级公路 8.5 2 7.50 40 8 0、
15、
30 8 1.00 公路—
Ⅱ级 Ⅰ类
、
Ⅱ类
10.0 2 9.00 60 10
12.0 2 11.00 80 12
三、主要材料
（一）混凝土
1．水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。
2．粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3．混凝土：预制板钢筋混凝土强度等级采用C30，重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量为E=3.0× MPa；现浇整体化混凝土（铺装层）强度等级采用C40，重力密度γ=24.0kN/ ，弹性模量为E=3.25× MPa；有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土，重力密度γ=24.0kN / 。
（二）普通钢筋
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。
凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=8、10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10、12、16mm三种规格。
（三）其他材料
1．钢板：应符合《碳素结构钢》（GB700－1988）规定的Q235B钢板。
2．支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
四、设计要点
（一）本通用图以简支板桥为基本结构，采用桥面连续结构，连续长度综合桥梁总体布局而定。
（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。
（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度引起的最大横向分布系数值作为控制设计值。
（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。
（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。
（六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。
（七）桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40防水混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。
（八）结构重要性系数：采用1.0。
（九）环境条件：采用Ⅱ类控制设计。
（十）钢筋混凝土简支结构温度效应很小，略计。