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【学位类型】硕士 【授予单位】西南交通大学 【年份】2010 盾构施工法以其施工对环境影响小、安全快速及适用范围广等特点，已经成为我国城市地下铁道修建中非常重要的施工方法。然而在实际的地铁建设中，由于地铁车站之间的间距较小，盾构法修建区间隧道的长度较短，施工工期较短，就不可避免地出现盾构区间分散、盾构设备利用率偏低的现象，从而增大工程成本。结合盾构法扩挖修建地铁车站能做到通过盾构机的长距离应用而产生规模效益解决上述问题，从总体上较大幅度地降低 工程造价 。为此，本文提出了在已建成的盾构隧道基础上，结合明挖法修建地铁车站的施工方案。 本文在综合分析国外采用盾构法修建地铁车站的各种施工方法的基础上，以成都地铁1号线孵化园车站地质情况作为数值分析背景，进行了盾构法结合明挖法修建地铁车站的施工方案研究。研究内容如下：
(1)通过分析国内外工程实例，拟定地铁车站结构方案及尺寸，在此基础上对盾构隧道管片进行了管片分块设计；
(2)采用数值模拟的方法对扩挖施工过程中地下连续墙的入土深度以及各辅助施工措施进行了研究，得出了地下连续墙的合理入土深度以及各辅助施工措施对扩挖施工的影响规律；
(3)对拟定的各施工方案进行二维数值模拟分析，得出了合理的施工方案。并在此施工方案的基础上采用三维数值模拟的方法对施工过程中的力学行为进行研究。