道路路面改造及大修方案研究.doc

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  • 第1章 概述 1
  • 1.1项目概要 1
  • 1.2任务依据及工作内容 1
  • 1.3遵循的主要设计规范、标准 1
  • 1.4研究过程 2
  • 第2章 交通量计算及分析 3
  • 2.1交通量计算和分析 3
  • 2.2 超载、重载对路面结构的影响 4
  • 2.3 通车十年标准轴载累计作用次数计算 5
  • 2.4 未来交通量组成分析及预测 6
  • 第3章 道路现状调查与评价 8
  • 3.1路基横断面状况 8
  • 3.2路面调查 8
  • 3.2.1路面结构调查与取芯 8
  • 3.2.2路面使用性能(PQI) 10
  • 3.2.3路面结构强度(PSSI) 12
  • 3.2.4路面总体评价 14
  • 3.3路面排水调查 14
  • 3.4桥梁调查 15
  • 3.5原路面病害成因分析 16
  • 3.5.1病害原因总体分析 16
  • 3.5.2裂缝病害原因分析 18
  • 3.5.3病害原因分析总结 18
  • 第4章 改造方案研究 19
  • 4.1总体原则 19
  • 4.2结构设计 19
  • 4.3沥青混合料的选择 21
  • 4.4初步研究方案 23
  • 第5章 问题与建议 25

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该道路于1997年开工建设,1998年建成通车,公路等级为一级,设计速度80km/h,沥青砼路面。 由于当时的设计规范对道路的建设标准要求偏低,且旧路面结构不满足使用要求、排水系统不完善、重车碾压破坏等原因,已经出现了坑槽、龟网裂、纵、横向裂缝等代表性严重的病害,对行车的安全、舒适、公路形象都造成了很大影响。通车10年来,已越来越难以满足车辆正常行驶和安全畅通的要求。为了进一步提升项目路路面的服务和使用功能,有必要对该段进行改造和维修。 根据项目业主提供的交通量观测资料、道路路面破损调查、弯沉检测结果及评价结论的基础上,定性分析旧路状况和使用功能,拟定路面大修改造方案,并针对各方案进行评价,咨询单位提出初步的推荐方案,供项目业主参考使用。 1.设计弯沉 根据未来交通组成分析及预测,项目路设计年限内设计弯沉为24.7(0.01mm)。
2.基层回弹模量
根据旧路弯沉检测情况来看,旧路表面强度较好,但是由于取芯情况表明,沥青联结层(6cm上拌下贯层沥青碎石)使用状况比较差,丧失了整体承载能力,因此在原路面直接罩面改善的养护对策不可行。
本次方案研究咨询结合S240宜兴官林段的罩面反馈情况,结构设计考虑在旧路基层上进行结构补强或改善。根据弯沉检测,计算出各路段基层回弹模量。
3.加铺厚度
采用路面当量回弹模量计算每公里路段加铺厚度。由于旧路面病害严重,直接罩面或加铺不可行,本次加铺厚度计算以铣刨掉旧路面面层后再计算。以加铺基层为设计加铺层,面层采用4cm细粒式沥青表面层+8cm中粒式沥青下面层。同时为了保障施工质量及路面整体刚度,左、右行车道最终加铺厚度取相同值(较大值)。


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