三淅高速某连拱隧道施工技术总结.doc

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中隔墙施工 中隔墙衬砌非常重要，重要到稍微疏忽就会影响二次衬砌的厚度，宏伟隧道在这个技术环节上可以说很薄弱，开始的时候就是一个盲区。中隔墙的模板是自己加工的，没有专业的模板加工 技术员 ，加上实际施工中模板定位后工人的保护意识不强，他们认为外面还有一圈二次衬砌，所以认为中隔墙的厚度对衬砌影响不大，包括最开始我也是这么认为的。这样的后果是直接导致后来的二次衬砌在中隔墙中下部的厚度严重不合格。下个工地如果干连拱隧道，对中隔墙严格要求的程度一点也不能低于二次衬砌的要求。宏伟隧道的中隔墙模板加工的曲线与图纸设计的曲线不完全一致，加上中隔墙浇筑砼的时候模板往外有一定的膨胀，都导致了有点侵占二衬的厚度空间。 （4）、二次衬砌钢筋间距、保护层合格率 尤其是在隧道仰拱填充完成后，小边墙内的钢筋保护层、钢筋间距合格率一直很低，几乎所有隧道这点做的都不是很好，这个位置的箍筋（架立筋）总是被忽略。 连拱隧道和普通隧道存在的通病，怎么处理
（1）、隧道防排水，连拱隧道的特殊性在于两个洞室相邻太近，两个洞室拱顶的裂隙水都向中隔墙处排放，宏伟隧道图纸设计中隔墙防排水的时候仅仅是在中隔墙顶部设置一道复合防水板，按照其他施工连拱隧道的中隔墙防水设计，除了中隔墙顶部设置防水层外还应该在施工缝处增设有一圈止水条，就是完全把中隔墙当做二次衬砌的防排水来施工。防止水从中隔墙的施工缝往地下渗水，引起地基的不均匀沉降，而中隔墙对主洞的受力结构影响至关重要。
（2）、主洞与中隔墙的拱架连接
可以说拆除中导洞复拱这个问题无论是让管理层还是技术上或者开挖的班组都头疼了好长时间，想好多办法，用挖机，风镐，甚至想租用液压爆破机械。每次效果都不是很理想，而且时间浪费很长，每次凿中导洞复拱都要花3、4个小时，每个工班都这样，相当于每天都要损失几千元的工费开销，尤其是宏伟隧道大部分班组都是工费形式干活，而不是承包。中导洞复拱最难拆除的是带钢筋网的喷射混凝土，如果少量拆除中导洞复拱的喷射混凝土，如下图中的1处位置，只是凿到中导洞复拱表层即中导洞钢架的顶部，那会省很多时间，尽管主洞的拱架坐落的比较稳，但是图纸不是这样设计的，实际受力也不好......