141+345+141米斜拉桥投标施工组织设计（145页）.doc

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车道数目：二车道 设计车速：40 公里/小时 桥面宽度：15.00m 桥上纵坡：1.5％ 地震设防烈度：Ⅶ度 桥面横坡：行车道路拱1.5％ 大桥全桥：737 米 主桥总长度：627米 边中跨比：L1/L2=0.4087 路面：钢筋水泥防水混凝土路面
荷载等级：汽车——超20 级，挂车——120，人群3.5KN/m2；
特殊荷载：矿石年运输量400 万吨，车辆限定排放12 辆；
车辆荷载（含自重）：25 吨（占2/3），45 吨（占1/3）；
桥下净空：232.1×18 米，最高通航水位：202.17 米（黄海高程系统）
计划工期：24 个月

【项目概要】
141+345+141米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。
主塔为花瓶型塔柱，采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。塔柱全高130.89 米，其中下塔柱44.5 米；中塔柱43.9 米；
上塔柱42.49 米，相应设置下横梁、中横梁、上横梁，塔柱、横梁均采用矩形截面空心箱结构，上塔柱为斜拉索锚固区。
墩身高18.0 米，为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。主墩采取钻孔灌注群桩基础。
斜拉索采取平行双面索，扇形布置。每塔单面为21 根斜拉索和一根吊索，全桥共计172 根。
引桥长90 米，采取3×30 米部分预应力混凝土箱型连续梁。箱型截面为单箱三室，箱梁高1.68 米，桥面宽度与主桥相同。
引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩，人工挖孔灌注桩基础。
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【工程难点】
索塔锚固区和主梁斜拉索预埋导管的安装精度是斜拉桥成桥质量的关键；
主塔施工应考虑下塔柱外倾、中塔柱内倾造成塔柱截面附加应力的发生，施工中应考虑设置辅助设施消除塔柱截面附加应力。
主梁挂篮悬浇施工线形控制是成桥后线形质量的关键，且无法调整纠正，施工中应严格按照监控指令控制温差变形和荷载变化的影响。
全桥预应力张拉、压浆和斜拉索挂索、张拉是本桥关键工序。

【内容节选】
测放桩位，并自桩位中心测放内径φ255cm，外径305cm 的圆环，人工开挖圆环深50cm，并在地面自圆环内外圈砖砌护圈高30cm，浇注圆环砼形成厚25cm，高80cm 挖孔桩砼锁口。挖孔桩人工开挖至3～4m 后方可爆破。挖孔时采用风钻钻孔，再装药爆破，人工清渣
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墩身砼采用输送泵泵送，水平分层，连续浇注，每次分层30cm，加强振捣，确保混凝土密实。灌注完成后……模板制造三节，每节2.25m，每次翻模二节，使已浇注砼节段上始终保留一节模板，通过模板连接确保新老砼接缝密贴、平整。下塔柱模板利用墩身模板改制。下塔柱砼每次浇注两节模板计4.5m，第一部分分四次浇注完成，第二部分分七次浇注完成，共计十一次。
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下塔柱施工附加应力消除方法如下：在下塔柱两支柱中部和上部预留预应力孔道，布设两层预应力钢绞线，由计算确定对拉施加预应力，以抵消附加应力。两层预应力分别在下塔柱施工超过一半和中横梁施工前进行。
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张拉后压浆：压浆应缓慢均匀进行，压力可控制在0.5～0.7Mpa，当另一端冒出的稀浆变浓时，关闭出浆口，稳压一定时间，关闭进浆阀。压浆中途发生故障，不能一次连续压满时，应立即用压力水冲洗干净。每班制作7.07×7.07×7.07cm 试件不少于3 组。
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现场精密定位
竖直基准面建立完毕并检查合格后，根据竖面标志以空中弦线法调整索道管的位置。调整索道管的x 位置时，在距A（或B）平面Lx 顶（Lx底）和L′x 顶（L′x 底）处拉紧一根平行于A（或B）平面的弦线，借助锤球线配合
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索道管安装应严格按索道管的平面位置，标高及角度精确测量定位（角度应根据索长、索重、张力事先进行修正计算）。其方法步骤为：在模板调好的基础上，放出索道管中心在底模上的十字线，安装索道管定位架，然后吊装索道管，将索道管进行精确定位-上下孔中心坐标 ≤5mm
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附图表：主要施工机械表、主要施工机械表、仪器设备表、施工组织机构框图、 项目经理 部管理人员配置、挖孔灌注桩施工工艺标准、上塔柱纵横十字线的放样图、现场精密定位图、索道管平面位置的检核方法图、主塔墩施工工艺标准、主梁施工工艺标准、挖孔桩施工工艺框图、承台施工工艺框图、墩身施工工艺框图、上塔柱施工工艺框图、主桥0块1#块施工工艺框图、主桥悬浇节段施工工艺图、边跨合拢段施工工艺框图、中跨合拢段施工工艺框图、斜拉索（钢绞线）施工工艺框图、斜拉索（高强钢丝）施工工艺框图、分项工程生产率和施工周期表
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共计145页