结构设计优化cad

附件详情 基坑开挖深度约15.25米。原基坑支护设计采用“单排钻孔灌注桩 桩间三管高压旋喷桩 四~五道预应力锚杆”支护方式，现优化为“单排钻孔灌注桩 桩间三管高压旋喷桩 二~三道钜联扩大头锚索”。

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结构优化篇 一、对结构优化的正确认识 二、结构优化的支持体系暨管理技巧 三、成本优化关注的重点 四、质量优化关注的重点 五、正确理解、合理运用规范 六、结构优化若干概念性问题

题目：图纸优化深化与施工一体化设计培训48P 格式：PPT文档 页数：48P 简介：图纸优化深化与施工一体化设计培训，推荐下载学习 目录：图纸深化优化、一体化施工设计、大检查部分内容交

该附件为 土护降方案优化及招采阶段成本控制课件 ，共30页，仅供参考。 概况: 勘察深度不足，市政管网要求对接滞后影响土方平衡方案；地勘报告准确度不足，影响止水帷幕施工图设计；地勘报告深度

该附件为结构优化和经济性  - 思路、流程及案例，ppt格式，共33页。 主要内容： 规划、方案 扩初、施工图 结构性能规范 结构优化思路 案例1

该资料为 地下室结构工程成本优化思路与方法 ，ppt格式，52页 主要内容为地下室结构工程成本优化思路与方法，相比于地上部分，地下室属于单项投入部分，仅仅只是通过销售车位来弥补成本的付出，现金

附件详情 1前言 随着近年来高速铁路的快速发展，铁路站房作为铁路客运的枢纽，站房照明的功能性、舒适度、以及全寿命周期的成本控制越来越受到关注。自初，原铁道部鉴定中心先后两次召开照明审查会，对新建站

“双优化”：即施工组织设计、施工方案和施工图优化。施工组织设计（施工方案）优化：是指对投标 施工组织设计 （方案）进行的优化，在对项目实施条件及设计文件充分了解的基础上，在保证质量、工期、安全的前

太原南站站前西广场配套商业机电安装工程 对“双优化”的理解和认识：“双优化”：即 施工组织设计 、施工方案和施工图优化。 施工组织设计（施工方案）优化：是指对投标施工组织设计（方案）进行的

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本标段路线总长为7.6km，共8座桥总长1208m，其中最长桥 　　248m；共4座隧道总长4177m，其中最长隧道3151m。 　　本次优化建议方案主要原因为某段区域地质情况很差，特别是大桥上边坡为

附件详情 基坑支护总 平面布置图 基坑支护一排锚索平面布置图 基坑支护二排锚索平面布置图 基坑支护三排锚索平面布置图 2-2剖面图（基坑东侧CDE段）(一) 2-2剖面图

建筑类别：其他 图纸设计深度：施工图 民用建筑设计使用年限：50年 建筑结构形式：钢筋混凝土结构 结构安全等级：二级 地基基础设计等级：丙级 抗震设防烈度：6度抗震 风压：

资料概况： 原桥梁布跨为3×30m，灾后桥台、桥墩除2号桥墩有病害外，其他基本完好，但上部结构被洪水冲走，龙河两岸交通中断，现对鱼泉子桥进行重建。 为满足行洪要求，对现状墩台进行加高，同时在起

附件详情： 现代风人民公园景观优化提升施工图设计-2020（PDF+_162页） 本项目主要内容为人民公园进行景观优化提升，突出公园原有轴线风貌，优化空间活动格局，打造疏朗大气的城市中央公园。

目录： 项目概况 室顶板结构选型与经济分析 商业中庭大跨度梁结构选型及经济分析 屋面大跨度梁结构选型及经济分析 基础方案选型报告 设计依据规范

工程设计费用一般不超过建设工程总成本的3％，但在项目投资决策确定后，设计阶段对投资控制的影响程度却高达70％以上。在结构设计时，由于结构设计人员经济意识不强、缺乏经济技术比较手段、结构图纸年代紧等原因

四、建议优化方案的具体分析 　　（一）公路设计规范 　　 本项目主线设计行车速度为80km/h，匝道为双车道。根据《公路路线设计规范》JTG D20-2006第11.4.4款第1条，辅助车道极限值为2

装配式建筑结构BIM碰撞检查与优化 详情：建立基于工程的BIM各专业核心模型,包括建筑模型、结构模型、给排水模型、暖通模型和机电模型:以图元分类,以层为单元,实现不同专业间的碰撞检查;将各类构件分