跨海悬索桥工程项目技术建议书.doc

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本文档为XX市大陆连岛工程设计投标技术建议书。 对本项目的理解实际包括两个层面，第一个层面是对建设条件的理解，只有对建设条件进行深入地综合研究，充分理解，才能拟定出适应建设条件的桥型方案及各分项工程方案；第二个层面是对桥型方案的理解，只有在对建设条件充分理解的基础上，对桥型方案的特点进行深入地研究，拟定出较优的局部方案，才能保证桥型方案的经济性、合理性。也正是通过以上两个层面的理解，构成了我们的投标方案，再经过技术经济综合比选，形成了我们的推荐方案。 公路等级：双向四车道高速公路。 计算行车速度：60 km/h。 车辆荷载等级：汽车—超20级，挂车—120。
过桥管线：两根φ600mm水管；通信桥架二条，每条宽600mm×高150mm；电力桥架二条，每条宽600mm×高150mm。
标准宽度：桥梁标准宽度为22.5m，路桥同宽。
结构耐久性
本桥处于海洋环境，各种材料的构件腐蚀速率都比较快，结构的耐久性问题尤为突出。结构的耐久性设计是一个系统工程，它涉及到设计方法、施工质量、监理控制及管理部门后期对结构的养护维修措施等各方面的内容，因此，设计、施工、监理及业主四方应紧密协作，共同解决结构耐久性各项措施的实施问题。
防腐蚀措施的选择，应根据构件的重要性、使用年限、所处的腐蚀环境、结构部位、施工可能性、维护方法以及防腐材料来源等，经技术经济比较后确定。以下防腐设计方案是我们根据经验初拟的，在以后的设计阶段中，还需进行更为深入的研究。
⑴ 钢结构
本桥采用的钢构件主要为加劲梁，加劲梁位于海洋大气区。如不采取防腐措施，其年单面腐蚀速率为0.05～0.10mm/年，加劲梁将很快退出工作，因此，加劲梁必须采取防腐措施才能达到一定的设计年限。
本桥通过选择合理的桥型方案，使得塔、锚均位于岸上，因此绝大部分混凝土结构位于海洋大气区，仅塔、锚的基础会接触到基岩裂隙水。为此，我们有针对性地采取了如下混凝土防腐蚀技术措施：
① 塔、锚基础
•加大混凝土中钢筋的保护层厚度
试验显示即使是低水灰比、高质量的混凝土，在暴露于有氯盐存在的环境中，混凝土表面12mm深度内的氯离子含量远远超过25～50mm深度范围内的氯离子的含量。因此，混凝土保护层的厚度应比一般的混凝土保护层厚度要大一些，同时还要考虑施工偏差的因素。
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