公路工程水文勘测

附件详情 二、施工方案概述 A、绿化防护特点： 1)改善了边坡的生态环境条件。通过向坡面喷撒有机基材(由土壤、有机质、肥料、水泥、保水剂等混合干料加水搅拌后用特制喷射机械喷射到岩面)，使原来不

六、施工方法及技术控制措施 　　 1、施工测量放线 　　 （1）平面控制 　　 路基填筑高程、宽度、压实度满足挡墙施工的需要、且静置时间在3个月以上，即可对挡墙进行施工放样工作。按挡土墙平面尺寸及各部

四、主要施工工艺及方法 　　 1、路基填筑表层处理 　　 ①、当路基填筑高度≤（路面 105cm）时，清除15cm耕植土后，下挖至路床底面以下40cm，再向下翻松25cm掺5％石灰拌合并碾压，压实度达

1、下承层检查 　　 施工前，认真检查下承层，并认真清扫，如发现下承层层面上有明显松散、坑洞情况，应对其处理至合格，之后适量洒水湿润，并在下承层顶面沿洗刨后的老路面边缘横向铺设一层单向土工格栅，宽度为

附件详情 四、施工方案及方法 6、 脚手架 操作平台搭设 该项目扶壁式挡墙墙身最低7.5m，最高9.5m，在支设墙身模板时需要搭设脚手架操作平台………… 7、模板安装 安装分四次进行，

附件详情 二、路基处理施工方案 本路段路基处理主要为：低填浅挖路基1处采用换填碎砾处理，土工合成材料处理路基2段采用铺土工格栅加固处理，特殊路基处理1处采用2m×3m抗滑桩处治。 1、低填浅浅

K65 555.5圆管涵，与路中心线交角为90°，涵管内径1.5m，长度为47m，入口设置跌水井，出口采用八字墙结构，涵顶填土平均高度为8.7ｍ。 

本项目全长3.15km, 本段主要工程数量包括路基挖土方18.5万m3，路基填土方（掺灰3%）2.2万m3、填砂砾2.9万m3，特殊路基处理(基地强夯752m2、基底碎石垫层2475.9m3、片石碾压

五、土质路堑开挖施工 　　 1、施工原则：开挖路堑前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，土方施工期间修建临时排水设施。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，不得引

六、施工顺序及方法 　　 1、总体施工顺序： 　　 挖基坑→封底→基础钢筋→基础模板安装→基础砼浇筑→台身模板安装→台身砼浇筑→台帽钢筋→台帽模板安装→台帽砼浇筑→支撑梁支模及砼浇筑→涵底铺砌→盖板安

二、拆除施工方案 　　（一）拆除原则： 　　 该桥工期短、任务重且老桥拆除难度大，施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、高速公路及铁路行车安全，特制定该拆除方案。总体原则为：安全第一、施工有序、化整为零

附件详情 4、 施工工艺 隧道的施工遵循“管注浆超前，短开挖，弱爆破，强支护，早成环，二次衬砌紧跟，勤量测”的原则进行。在隧道开挖施工中，加强洞内围岩量测及地质超前预报工作。发现问题及时向有

基础测量放线: 　　根据设计图纸，按挡墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高程。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，伸缩缝位置，每端的衔接是否顺直，并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程，

该项目采用的挡土墙形式主要有：路堑墙、护肩墙、护脚墙、路堤墙、直立式路肩墙和仰斜式路肩墙；其中路堑墙施工分为M10浆砌片石和C20片石砼浇筑两种，其余挡土墙均采用C20片石砼浇筑。 　　根据地勘报告及

新建路线长度3.93公里；改线段约3段，其余基本为原路恢复重建。地震后，山体十分破碎，公路损坏严重，路基及面板垮塌断裂达85%，原有公路路面较窄、坡陡、弯多、弯急、坡面不稳。本段道路通过大型滑坡体3处

旧线路段主要是对沿线地表清理、沿线的泥石流清理、地震垮方清理、原有道路转弯半径过小需改线挖填方、石方爆破、原路基垮方段水泥砼路面采用单破碎头破碎、其他原有路面采用多破碎头破碎、沿线孤石爆破及原道路边坡

附件详情 5、箱梁预制主要施工方案 5.4、预应力张拉施工 5.4.2钢绞线的制作 (1)下料与编束 钢绞线下料场地平坦，钢绞线的下料采用砂轮切割机切割。 ① 备料：领取经试验检测合格的

四、根据设计图纸及业主的要求，结合工程实际情况，垫层级配碎石采用集中厂拌法拌和 　　 1、下承层检查 　　 施工前，认真检查下承层，并认真清扫，如发现下承层层面上有明显松散、坑洞情况，应对其处理至合格

第四章、爆破施工方法选择 　　 石方爆破工作自上而下分台阶逐层进行。爆高小于5m 时，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度2-3m 为一层；爆高5-10m 时，用深孔爆破法一次爆破到设计标高，爆高超过10m

四、施工方法 　　（一）路堑边坡护脚墙、挂网 湿法喷播防护 　　 1、浆砌片石护脚墙 　　 （1）开挖护脚墙基槽：根据放样的护脚墙基槽开挖线及技术交底的开挖深度，采用人工开挖基槽，清理基底松土，并修整