高速公路路面结构设计(沥青混凝土)

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某高速公路全长约134km，路基宽度28（26）m，双向四车道。 　　1 地形地貌 　　　　路线自北向南沿续近134km，是某省在建高等级公路中地形、地质条件最复杂的一条高速公路。北段近100km路区属黄淮河平原区，地势较为平坦，略有起伏，总体身西南向东北倾斜，地面标高一般70～90m。大部分地区为旱地。淮河以南属大别山和黄淮河平原的过渡地区，地形急剧起伏，岗洼相间，大部分岗地为荒丘，洼地为稻田，地面高差一般不超过50m。南段近30km路区属大别山东段丘陵山地，山体连绵，山背陡峭，地形变化大，切割强烈，山坡上林木丛生，谷地内为稻田，地貌成因类型以构造侵蚀为主。地形平缓处，多为平缓岗地并夹有岗间低地，地貌成因类型以剥蚀堆积为主。 　　某路路面层设计为三层式，为了满足高速公路的抗滑性能要求，表面层采用中粒式的沥青混凝土（AK—16A）抗滑面层，而抗滑面层的空隙率大于I型密级配的面层，势必会导致降水容易透入表面层，引起水损坏，同时大的空隙率还使沥青容易氧化变脆，进而产生裂缝和松散，为此在抗滑面层混合料中保持<0.075mm的含量在中值以上，以减少其空隙率。为了增强面层结构的耐久性，防止雨水下渗，使整个路面结构层和土基免遭水的危害而降低强度，分别在中、下面层都采用了密水性较好的I型密级配的粗粒式沥青混凝土，依次为AC—25I、AC—30I。

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