城市轻轨车站爆破施工方案(Ⅱ类围岩).doc

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工程地质：强风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩、中风化砂岩及其互层 爆破方案：浅孔松动爆破，光面爆破，掏槽爆破 【重点内容】
项目概要
明挖车站基坑边坡的岩石是砂岩与泥岩、页岩互层，在作好锚喷支护后比较稳定；区间折返段隧道及延伸段围岩为Ⅲ类、Ⅳ类围岩，但由于洞顶的覆盖层太薄，已到了最不利的情况，成洞条件很差，整个长度都需要打管棚或超前小导管注浆，并需要加钢格栅支护。
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该项目爆破施工的顺序要遵循以下原则：
1、先施工靠近延伸段隧道和折返段隧道的基坑位置，尽量为地下车站两头的隧道早日开工创造条件。
2、同一个梯段高度，先施工远离被保护建筑的一端，为后续爆破创造背向的临空面，使爆破方向背离被保护建筑。
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b.钻孔
浅眼爆破采用电钻钻孔。在作业时一定按照施工技术人员的书面交底和现场的孔位布置来施钻，并准确地控制好平面位置和角度。……
c、装药
所有的爆破都采用人工装药，具体做法为：在炮孔内无水时采用2#岩石硝铵炸药，有水时使用乳化炸药。如果从装药到起爆的时间间隔较长，则尽量使用乳化炸药或采取必要的防水措施。……
e、爆破网络的设置
根据现场的实际情况，准备采用电雷管起爆网络，按并联、串联或串并联联合使用；在航站楼附近，为了减小一次性起爆药量……
h、哑炮处理
当爆破网络出现故障或其它原因而出现哑炮时，需进行哑炮的处理。处理哑炮时应由爆破工程师或爆破员来实施……
一、对高架桥的保护措施
1、我们先在墩柱周围人工或用破碎机挖1.0m宽，比周边岩体爆破深度至少超深1.0m的减震沟，以减弱爆破振动对桥墩的影响。
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二、对航站楼的保护措施
2、在靠近航站楼位置，我们将沿轻轨车站设计的基坑边线、平行航站楼基础用破碎机或风镐挖一条1.0m宽，比每次爆破深度至少超深1.0m的减震沟，以减弱振动对航站楼结构的影响。
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三、对北连廊和地下车库出口通道的保护措施
1、对延伸段隧道的开挖，用大管棚并注浆的方法在洞顶超前支护。
2、先沿隧道开挖边线按25cm的间距钻预裂孔，再爆破洞身主体的掏槽眼和辅助眼，最后再在周边预裂孔内隔孔装药，实施光面爆破。
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