堤防工程地质勘察

附件详情 1 前言 1 2 设计依据 1 I号滑坡治理设计 1 3 工程地质条件 1 3.1地形地貌 1 3.2地层岩性 1 3.3水文地质 2 3.4场地的地震效应

附件详情 该项目基坑开挖深度7.5米，基坑安全等级为二级采用复合土钉墙支护结构。土钉采用HRB335钢筋，直径18mm，长度6~9米。预应力锚杆成孔直径不小于120mm，采用1φ20，长12米。微

该铁路车站站场段路基宽度87m～305m，沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。根据设计要求对XX站范围内地基采取岩

钢筋混凝土圆管涵0.75、1.0、1.25m，斜交0°~45°。汽车荷载：公路－Ⅱ级。 　　主要材料：管身C30混凝土；管基采用C20混凝土；八字洞口端墙、翼墙身及基础、洞口铺砌、隔水墙均为M7.5砂

位置：湖南 设计年代：近代 跨径大小和多跨总长：0.75m 1.0m 1.25mm 使用年限：永久性桥 附件详情 钢筋混凝土圆管涵0.75、1.0、1.25m，斜交0°~45°

附件详情 1、设计荷载：公路－I级。 2、桥面宽度：0.5 m（外护栏） 15.5 m（行车道） 1.0 m（内侧护栏） 1.0 m（中央分隔带） 1.0 m（内侧护栏） 15.5 m（行车道）

附件详情 （一） 设计标准 1、设计荷载：汽车荷载：城-A，人群4.0kPa。 2、设计地震基本烈度Ⅶ度，设置抗震措施。 3、桥面纵坡：0.3%，竖（凸）曲线半径R15000m。 4、桥梁

附件详情 2、本路段路面设计年限为15年，路面上面层为4厘米厚的AC-13(C)细粒式改性沥青混凝土，中面层为6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性沥青混凝土，下面层为8厘米厚的AC-25(C)粗粒

出入口分别位于车站主体结构东北、东南侧，主要采用明挖法施工，出入口通道局部下穿黄平西侧路电力管沟段采用暗挖法施工。出入通道在下穿电力沟段采用CD暗挖法施工，隧道采用复合式衬砌。出入口暗挖段长分别为11

本次柱面拆改装饰及油漆处理系将吊楼玻璃幕墙下口1m高度范围内影响美观的原幕墙杆件及节点重新用钢板连接件进行覆裹，表面在进行氟碳喷涂处理（喷涂色同幕墙钢结构饰面漆色）。由于原幕墙杆件及节点复杂，且施工阶

附件详情 基坑围护设计说明 基坑围护环境平面图 基坑围护平面位置图 基坑围护压顶梁、支撑 平面布置图 基坑围护监测点布置图 基坑围护结构换撑布置图 坑底加固及深浅坑支

附件详情 拟建建筑设4层地下室，基坑开挖深度22米，基坑支护面积约9000平方米。基坑采用桩锚结合土钉墙支护，基坑安全等级为一级，设计使用年限小于等于两年。支护桩采用双排桩，φ1200mm@200

矩阵式管理模式，实际上是项目管理组织形式。在国外工程咨询公司和工程公司普遍实行项目管理。从过程上定义，项目管理包括报价、合同谈判。设计、采购、施工、开车、考核验收以及售后服务全过程的管理。从内容和目标