铁路工程施工图cad

设计阶段：施工图设计 出图时间：近代 设计内容：中央空调 CAD版本：CAD2000 地上层数：3层 采暖方式：空调系统 空调形式：风机盘管加新风系统

建筑类别：交通建筑 图纸设计深度：施工图 图纸设计格式：CAD2000 设计年代：近代 项目地址：重庆 强电设计：配变电所,其它 弱电设计：其它

设计阶段：施工图设计 出图时间：2010 设计内容：中央空调 CAD版本：CAD2000 地上层数：3层 采暖方式：空调系统 空调形式：风机盘管加新风系统 附件详情

附件详情： 　　 本标段施工里程为DK1920 530～DK1932 982.03，全长12.452km。 　　 主体施工分路基、桥梁、隧道三项。其中路基长为48m，桥梁长为45m，隧道全长12393

设计说明： 　　 1、场地占地总面积约16.2亩，其中中心实验室及生活区占地2.1亩，搅拌站生产区14.1亩。 　　 2、场地布置1台800kw变压器，配置375kw发电机一台。（变电房尺寸根据专业设

附件详情 设计说明 及主要工程数量表 平面示意图 内侧边墙立面图 外侧框架及桩基立面图 断面图 洞门设计图 外侧两跨框架纵梁钢筋布置图 外侧多跨框架纵梁钢筋布置图

隧道出口已增设棚洞处增设棚洞32.615m。棚洞左侧为钢筋混凝土框架式外边墙、桩基础，右侧为重力式内边墙。洞顶采用预制T型梁及现浇横顶梁。新建棚洞后，既有右侧堑坡面天沟被阻断，现恢复天沟并与已增设棚洞

隧道入口增设棚洞32.62m。棚洞左侧为钢筋混凝土框架式外边墙、桩基础，右侧为重力式内边墙。洞顶采用预制T型梁及现浇横顶梁。新建棚洞后，既有右侧堑坡面天沟被阻断，现恢复天沟并从既有隧洞顶跨越，与线路左

本框架涵为人行立交而设。既有为1-3.0m框架涵,采用1-3×3框架涵对孔接长其左测。施工前注意核查既有线与增建线的对应关系及线间距,若发现设计与实际有出入,应及时通知设计单位处理。 　　本框架按环境

本框架涵为人行立交而设。既有为1-2.5m框架涵,采用1-2.5×2.7框架涵对孔接长其左右侧。施工前注意核查既有线与增建线的对应关系及线间距,若发现设计与实际有出入,应及时通知设计单位处理。 　　本

本框架涵为人行立交而设。既有为1-5.0m框架涵,采用1-5.0×3.2框架涵对孔接长其左测。施工前注意核查既有线与增建线的对应关系及线间距,若发现设计与实际有出入,应及时通知设计单位处理。 　　本框

本框架涵为人行立交而设。既有为1-2.5m框架涵,采用1-2.5m×2.7m框架涵对孔接长其左测。施工前注意核查既有线与增建线的对应关系及线间距,若发现设计与实际有出入,应及时通知设计单位处理。 　　

附件详情 设计说明 总布置图 数量表及箱身钢筋计算表 配筋设计图 附件详情 本框架涵为人行立交而设。既有为1-3.0m框架涵,采用1-3×3框架涵对孔接长其左测。施工前

病害情况及整治措施: 　　本段铁路路堑边坡浸水严重，坡面溜塌，影响边坡稳定。为保证行车安全，决定对本段进行边坡坍整治。 　　具体如下: 　　右侧新增拱型骨架护坡125.3m。 　　注意事项： 　　1、

病害情况及整治措施： 　　本段铁路路堑边坡浸水严重，坡面溜塌，影响边坡稳定。为保证行车安全，决定对本段进行边坡坍整治。 　　具体如下: 　　1、拆除原水沟110m。 　　2、新增沟带墙110m，墙高度

3、AB组填料现场填筑施工工艺 　　 3.1、基底处理 　　 路基基底按设计要求进行冲击碾压处理满足设计要求后,在基底上铺设10cm砂层 土工膜 10cm砂层。在基底处理完成经验收合格之后进行路基A、

三、仰拱施工工艺 　　 仰拱施工时，采用12m栈桥保证隧道施工运输的畅通（栈桥详见图1），为仰拱连续施工创造条件。轨道桥采用工字钢制作，一端支撑在枕木垛上，另一端支撑在已浇筑完的砼上，下面设橡胶垫对砼

一、胶新正线铺设道床施工工艺 　　 2、铺底碴 　　 （1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩………… 　　 （2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直

一般地段安装I型电缆槽，电缆槽在外侧壁及隔板底部各设一泄水孔，孔径50mm；需设置接地端子的位置安装II型电缆槽，在内侧壁设置接地端子及其引线预留孔，孔径70mm；在通信、信号线缆需从电缆槽引出的位置

3、防护栅栏设计情况及主要工程量 　　 本标段防护栅栏高度统一采用2.7m形式，防护栅栏单元长度根据现场实际情况选用3.0m、1.59m、1.15m三种形式； 防护栅栏由立柱、上槛、下槛、拦片、桩冒构